“新隆高铁”告吹不建，并不是新加坡跟马来西亚有关这个事情的最终局面。
现在，大家已经从一开始的震惊中回过神来，有几个问题就越想越不对劲：
“凭什么不建？”
“不建？你马来西亚赔偿金给多少啊？”
“这赔偿金拿得回来么？”
来源：propertyguru
对于这些质问取消原因跟赔偿金的问题，一开始马国官方还神神秘秘的，表示“鉴于合约，不能外泄”。
然鹅到前天，其中的内幕就被曝出来了。
咱们来看看这又是怎么一波角逐。
新隆高铁出现阴谋论？
内幕来了~
终止新隆高铁协议的真正内幕，目测是新加坡先抖出来的。
最大的原因就出在一个列车资产管理公司（AssetsCo）上。
来源：海峡时报
在新马一开始的高铁协定中，列车资产管理公司就是建新隆高铁的刚需，妥妥不能缺。
至少在新加坡眼中是这样。
但马来西亚不这么看啊，人家现在不想要列车资产管理公司来掺一脚了。
前天新加坡交通部长王乙康在国会上就说：“马来西亚提议取消列车资产管理公司是项目终止的关键。”
那是不是真的如此呢？
讲真，未必。
马来西亚前首相纳吉，同时也是新隆高铁的正经签约人，最近已经变成高铁事件的解说风评员。
来源：8视界
他说，马来西亚其实也不会取消列车资产管理公司。
现任的马国政府这么做，是想要挤走新加坡，自己找承包商单干。
被cue的现任马国政府首相署部长，同时也掌管经济事务的慕斯达法，在昨天王乙康部长曝光内幕后，不得已做出了回应：
“新隆高铁的旧运作模式费用太高，而马国要的运作模式是要让马国企业有机会参与这个项目。”
来源：马新社 | 慕斯达法
这句话几个意思呢？
不就是后悔跟新加坡签订的高铁协定太贵？不就是想要挤走新加坡，再找马国本国企业拿投资拿钱？
说白了，就是马来西亚政府在哭穷！
此外也不排除一个可能。
来源：光华日报
就是签下新隆高铁的政府是跟现任马国政府不是同一边的，新隆高铁万一真的造福马国，那么名声都是属于政敌。
对于现任首相慕尤丁领导下的国盟政府，明显没好处。
......所以他们宁愿赔钱赔名声，也要出这么一个下下策。
列车资产管理公司，是啥子 为什么新加坡这么重视列车资产管理公司？甚至能为了这个角色，跟马来西亚分道扬镳？ 主要的原因有2个。
一个是有列车资产管理公司，新隆高铁弄起来要比没有更省心。
因为新马两国都没有高铁，也就欠缺相关的专业知识和经验。
而列车资产管理公司（AssetsCo），包括负责新马高铁列车及铁路设备的设计、建造、融资和维修等工作。
在新隆高铁项目中，地位就相当于承包商。
而当初新马双方也同意通过公开和透明的方式招标，委任列车资产管理公司负责管理。
另一个原因是新加坡人的“求保心理”。
据王乙康部长的话讲，列车资产管理公司是高铁项目的核心，可以保证新马利益。
还能减少接下来几十年在高铁修建过程中，可能会出现的分歧跟纠纷。
按照这个逻辑，给新隆高铁找一个列车资产管理公司，作用很大，相当于“上保”。
到时高铁有个什么损耗、问题甚至出事，就直接找列车资产管理公司。
但要是没有列车资产管理公司的话，出现小纠纷，新加坡跟马来西亚就得相互扯皮，到头来也是耽误工程。
所以在马来西亚提议取消后，新加坡也不干了。
不过新隆高铁2次拖延，最终1次取消，实际上马来西亚是赔了夫人又折兵。
虽然因为协议保密内容，具体的赔偿金额不能公布，但马来西亚“煎饼国”的名声也确实越来越响~ （*煎饼：言而无信，一翻一个样）
“中国基建” 几乎遍布新加坡！
不仅新隆高铁取消内幕不断，这条高铁的承包商人选，也阴谋论不断。
从地位上看，新隆高铁没取消以前是目前东南亚投资最高的基建项目。
所以当初进入国际招投标程序后，中国、日本、韩国跟欧洲的各大企业都争着来竞标。
来源：nippon
当时的中央社报道传出说新加坡更想要用日本的新干线技术。但马来西亚想选中国的。
就连这次高铁取消不建，也有不知内情的吃瓜群众错以为拆伙关键在于到底要不要选择中国基建。
其实，问题确实出在承包商人选。但却不在中国身上。
中国基建有个绰号“基建狂魔”，绝不只是叫过瘾。光是在新加坡搞过的基础设施建设数量，就很惊人了！
很多都是我们不陌生的大型建筑，比如中央医院急救中心（SGH），诺维娜医疗中心等4个医疗中心。
来源：asianone
还有预计2025年完成的吉宝地铁站（ Keppel MRT Station）及隧道、榜鹅海岸延长线等6个基础设施项目。
此外还有一波酒店、商场、学校等。
根据前天人民网发布的《中国建筑服务新加坡可持续发展报告》，中国建筑在1992年就到新加坡成立了一个“中建南洋”。
在过去28年内，“中建南洋”除了上述的医疗中心等大型公共设施，还建了42698套组屋、29039套公寓！
据最终统计，新加坡每25套房子中，就有1套是中建南洋造的！
就连新加坡国家发展部前部长马宝山都给出了高度评价：中国建筑不愧是杰出的国际承包商，在新加坡的建筑界那就是标杆！
其实不仅仅在新加坡是这个情况。
放眼东南亚的基建市场，都能看到他们的踪影。比如泰国，2019年底才跟中国签订了高铁项目。
这个项目预计2024年可以通车，设计时速是每小时250公里。
此外，它也号称是泰国东部的“经济走廊”，串联泰国三大主要机场，即曼谷廊曼机场、素万那普机场和罗勇府乌塔堡机场。
中国主要负责高铁建设、制造列车，几乎包揽下一切需要专业技术的脏活累活。
现在已经有不少人预测，等到中泰高铁亮相，估计又要让全世界吃惊了~
中国基建到底有多牛？
想像一下，全世界最高的10座大桥，有8座是在中国。
高速公路里程、在建和在役公路桥梁隧道总规模、港口货物吞吐量和货柜吞吐量，这些都是中国第一。
而上述数字，还仅仅是“部分”而已。
仅这些部分，就让中国坐实了“基建狂魔”的称呼。但光靠这些，可能还不怎么能体现中国基建的气质。
想知道中国基建到底有多牛？这几点一定得了解下 中国基建，“无可不建”！
在大山旮旯里铺路，已经算是简单任务。
但有时候也会出现那种路修不了、车进不了的恶劣环境，比如四川大凉山彝族自治州，金沙江畔的西溪河峡谷里的一个村。
远离县城，看出去除了山还是山，海拔2000米高！这里的人出门都是坐下面这种滑索
不过中国基建好像专业治不服，没有车材料运不进来？没事，世界现役运载能力最强、承重最大的直升机了解下
最后这个村子真的跟外头通了路。
除了大山，中国的基建团队有时候还会出现在悬崖上
或者冰原，就是那种冻得要死，还得努力凿冰开路的地方
没有路？那就挖！ 人力不行，机器来！
就连在石头里头都能给你开出一条来
沙漠去过没有？中国塔克拉玛干大沙漠的公路瞅瞅
还有各种神乎其神的基建项目，真心让人惊叹
全球最长的跨海大桥，看不到边的不再是海岸线
中国基建，“无时不建”！
中国建起路、桥来，下的功夫那绝对是狠手！全程讲究效率，耗时惊人的短！
比如福建省南三龙铁路龙眼火车站改造，通宵达旦9个小时完成！
1500个人同时施工！100台机器同时运作！
还有2015年的北京三元桥换桥梁，拆了建新的，竟然只需要43小时！ 43小时后交通就恢复通车！
还有很少听说的铁路搬家，中国用了5分小时，就把两端分别长为460米跟177米的铁轨平移3.1米！
拆桥就更上道了！ 2个半小时，几乎只是一场电影的时间，他们就能拆完一座桥。
效率之高，去年的方舱医院我们就感受到了。10天建成有1000张病床的火神山方舱医院。
12天建成有1600张病床的雷神山医院。
听说中国铁建曾经放出一句话：
（挖隧道），你只要告诉我起点跟终点，在这个星球上我们就没服过谁！
2020年中国基建的年终报告也来了。
椰子粗粗看了下，现代中国基建已经对专治不可能，追求超越、美感上了瘾
为了迎接今年的2021春运，中国铁路还特地发视频表示： “我，准备好了！”
目测在接下来几十年，中国基建还会更加让人惊叹。
回想起新加坡过去十年来大大小小的地铁线路故障，不知道未来有没有合作可能？