近日，关于Grab和Gojek企业合并的消息陆续传开，两家公司一直在为争夺业务主导权而进行激烈的斗争，包括交通业务和外卖业务。若双方达成合并企业，这将是东南亚最大的互联网公司合并。
另一方面，投资者也在持续敦促两家公司合并东南亚各地区的业务资源，以减少现金流消耗。除此之外还有不可抗拒的因素，例如疫情带来的负面影响以及领导者之间的意见分歧。据知情人士透露，双方的谈判仍在进行中，可能不会达成交易。
前所未有的大裁员
Grab和Gojek都是基于交通服务的移动应用程序，后来拓展业务包括外卖送餐，线上购物，电子支付和数字银行。但是突如其来的疫情让新加坡处于经济衰退的风口浪尖，今年4月，公司逐步进行了减少运营成本的措施。
图源：South China Morning Post
Grab裁员5％，即360名员工，并且将公司高级管理人员的薪酬削减了20％，鼓励员工采取自愿的无薪休假作为减少成本措施的一部分。
Gojek宣布裁员9％，即430名员工，还关闭其热门服务板块，例如美食广场GoFood Festival和生活方式服务GoLife，包括钟点清洁和按摩服务。
图源：Kr-Asia
除了裁员，Grab还将淘汰一些非核心项目再重新整合。未来将扩展其垂直交付领域，以满足不断增长的需求以及杂货配送服务GrabMart。目前专注的核心领域（如配送和电子支付）已经扩展到东南亚地区的八个国家，以达到适应疫情环境的目的。
尽管如此，许多东南亚地区的防疫措施和长期封锁变成了极大的阻碍，低迷的乘搭环境使交通业务的发展岌岌可危。
而对外卖食品以及送货服务需求的增加，并不能挽救打车业务下降带来的损失。新加坡取消封锁限制后，许多乘客仍会出于健康考虑对打车犹豫不决。
图源：The Straits Times
与疫情之前的时期相比，打车需求已大大减少，由此可见乘客在整体运营规模里起到了不可或缺的作用，而今年的遇到的业务瓶颈和资金亏损都加重了Grab和Gojek当前的困境。
投资方的合并意愿
如果没有疫情的冲击，Grab和Gojek在运营和融资方面都不容小觑。总部位于雅加达的Gojek由腾讯、谷歌、Facebook等互联网公司投资，而总部位于新加坡的Grab的投资方来自软银、微软等。
图源：Nikkei Asia
根据风险资本融资的公开信息，Grab的估值为140亿美元，Gojek的估值为100亿美元。
Gojek在东南亚拥有1.7亿用户，在印度尼西亚的电子支付服务每年交易额达数十亿美元。Grab于2018年收购了Uber的东南亚业务迅速提升了公司的商业价值，而在今年9月，阿里巴巴集团正在商讨向Grab投资30亿美元。
图源：The starits times
尽管如此，疫情之下两家公司的应对措施并没有减少投资者希望双方合并的意愿。知情人士透露，目前两家公司缩小了意见分歧，但是最终的细节将由最大投资方软银集团（SoftBank）的最高领导人制定。
自从软银集团的孙正义先生在一月份访问印度尼西亚，希望能促成合并，但由于两家公司领导人之间的老派竞争和个性冲突导致谈判陷入僵局。
软银集团CEO 孙正义Masayoshi Son
图源：Los Angeles Times
关键分歧在于：两家公司是合并所有业务，还是Grab只收购 Gojek在印尼的业务？
Grab的CEO陈炳耀倾向于较小范围的收购，因为如此一来Gojek在印尼的业务作为成为Grab的子公司，能掌握更大的控制权，同时也能较小的稀释陈炳耀的个人股份。Gojek的股东们希望将两家公司的东南亚业务整体合共，这样在合并后他们能拥有更多业务。
作为Grab的最大投资者，孙正义的想法与 Gojek股东们的想法基本一致。目前双方与投资方还在进一步谈判。
图源：Shopee
除了来自投资方的压力以及业务地区的监管环境，两家公司还面临着市场份额的竞争，例如电子钱包ShopeePay在电子商务平台Sea的帮助下日益普及，与此同时挑战了Grab和Gojek的商业价值。
滴滴打车与快的打车
图源：环球网
早在2016年，国内的滴滴打车和快的打车合并也广为人知，在保持品牌独立的情况下，曾经的快的打车被激烈的市场竞争弱化，经过长期的价格大战后双方最终达成战略合并。
图源：易观智库
根据易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》显示，截至2014年12月，中国打车App累计账户规模达1.72亿。快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。
滴滴和快的都承认一点，这也是双方愿意合并的原因：“专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括公交、拼车、代驾等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需要聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。”
由此看出这次合并不仅集中了双方的技术优势和人才，产生更多的携同效应，更积极地推动了整个移动出行行业的发展。此外，还节约了地面交通资源，一定程度上解决城市交通的拥堵。
尽管在过去的一年里，Grab和Gojek都采取了应对措施和业务重组，整体的行业趋势已有了不可扭转的损失。长远角度来看，为了在疫情之下保持经济发展，企业合并也不妨是个新的转机。