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最新停航信息
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截至9月02日下午16：00最新各航线停航信息同步
更新停航：中东红海、欧地、应巴
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▊重磅官宣！马士基整合旗下品牌，萨非航运和丹马士将退出市场！
竞争、收购、合并……是市场的所必须经历，也是丛林法则的结果。
近年来，在国际航运业整合大潮中，正利航运、南美智利、南美轮船、烟台国际海运……已经彻底退出了人们的视野，未来也还会有更多的船公司/无船承运人陆续消失！
据多方消息来源，全球最大船东马士基正酝酿第四波全球业务及组织架构重组，旗下一些知名品牌也将彻底退出历史舞台。
马士基此次全球业务及组织架构重组，重组后Damco/Safmarine都将不在存在，其职能全部并入马士基。Hamburgsud的Pricing，FIN & HR等管理职能将收归马士基，将保留面向客户的销售客服功能。
具体如下：
萨非航运：不再作为独立品牌，将完全由马士基运营。
丹马士：海运和客服部将在9月底关闭，海运拼箱和空运业务整体并入马士基，以补充马士基端到端产品。
汉堡南美：大区级运价管理、人力、财务等职能部门整体并入马士基，保留面向客户的销售客服功能，保留独立品牌。
▊海丰国际订造最多12艘新船，支线集运市场竞争加剧
近日海丰国际发布了新造船计划，将直接订造12艘集装箱船，12艘集装箱船均为1800TEU，价值最高可达2.52亿美元。 这是海丰国际与中国最大民营造船企业扬子江船厂订立的造船合约，扬子江船厂先为建造6艘集装箱船舶，总代价为1.26亿美元。将予建造的船舶均为1800TEU集装箱船舶并将使公司可扩充其自有集装箱船队。
▊特朗普一顿神操作，美国从中国的商品进口正迅速增长！
还记得几个月前有关中国制造商因缺乏海外买家而面临倒闭的媒体报道吗?这样的情况实际上并没有发生。
目前的情况是，中国的工厂正在蓬勃发展，中国商品正不断涌入美国港口。
通过3月1日疫情未爆发时提交的数据和8月21日获得的最新数据的对比，可以看出中国是如何推动美国进口增长的。在此期间，中国商品在海关的申请量增加了208%，在美国海关的申请量增加了64%。且海关数据证实，运送到加州的中国货物比通过巴拿马运河的长途路线抵达东海岸的货物要多。
是什么在美国正处于疫情爆发引发的经济危机中，推动了这种进口需求?有的分析认为疫情使人们把原来的服务消费转为实体商品消费，人们开始大量储存商品。还有分析表示美国人不喜欢储蓄，在现在低利率的情况下，他们更喜欢花钱，把钱变成商品。
不过由于离开中国的集装箱太多了，而回来空集装箱却不够多，不能及时装货，这在9月份将是一个实际问题。
▊全国首个海铁联运自动化集装箱码头开工
8月31日，北部湾港钦州港大榄坪南作业区9、10号自动化集装箱泊位开工，成为北部湾智慧港口建设的标志性项目，标志着北部湾港正式进入自动化、智能化、信息化发展的新时代。
这是继7月份钦州港东航道扩建工程开工以来，北部湾港开工的又一重大项目，是自治区实施西部陆海新通道和北部湾国际门户港建设国家战略的重要举措。建成后，它将继青岛、上海后，具有创新意义的又一个全自动化集装箱码头，同时也是全国第一个海铁联运自动化码头，满足世界最大的20万吨级集装箱船靠泊要求，全面破除北部湾港远洋航线开行基础设施瓶颈，对打造北部湾千万标箱国际大港、提升北部湾港国际竞争力具有重要作用。
▊新加坡进一步放宽船员换班政策
新加坡进一步放宽了船员换班，对于指定为“低风险”国家/地区的船员，在出发前往新加坡之前，在自己的国家/地区获得不同程度的自我隔离。
根据新加坡海事和港口管理局（MPA）发布的清单，“低风险”国家是：澳大利亚（维多利亚州除外）、文莱、中国大陆、中国澳门、马来西亚、新西兰、中国台湾和越南。
来自文莱和新西兰的船员不需要自我隔离；但是，他们必须在进入新加坡之前连续14天留在原籍国。
来自澳大利亚（维多利亚州除外）、中国大陆、中国澳门、马来西亚、中国台湾和越南的船员，在出发前往新加坡之前必须经历7天的自我隔离期。来自所有其他国家/地区的海员必须自我隔离14天，然后再出发前往新加坡。
好啦，今天的资讯就为大家推送到这里，
我们下期见！