二战日本德国，扒一扒后勤老底，不过神圣骡马帝国闪击骡马帝国
第二次世界大战，算得上人类史上，最惨烈的战役。
策动二战的三个法西斯元凶，德意日，直至今日依旧臭名昭著。
这三个国家，能发动战争，当然还是有可圈可点之处的，此文抛开最弱几乎与搞笑的意大利不提，说说日本德国的后勤老底。
是否真对得起两强称呼。
在后世评论中，有个称呼形容日本和德国，叫做神圣骡马帝国。
寓意吗也很明显，罗马变骡马，就是指代后勤补给问题。
事实却也如此，日本和德国看上去牛逼的不行，特别是闪击战的德国，貌似全军机械化装备，其实后勤都靠骡马队支撑。
这可算是日本和德国，在战争时节的最大短板，至于根源吗，也有迹可循，国力使然，资源受限，战线太长而已。
首先看国力问题。
日本和德国，当年威风无比，但却算不上最强悍的国度，至少跟最终BOSS美国比，上不得台面。
全国在战争时期，偏重于战争，让他们获得了战争初期的绝对优势，进而顺风顺水，但人口限制，时刻制约着他们的发挥。
青壮年，都成了战士，致力于生产军工品，后勤补给问题当然只能靠骡马克服克服了。
具体情况而论，德国不是不想机械化后勤补给，只是困难多，这困难就是资源。
其次看资源受限。
前述说了国力有限，引发后勤问题，但这问题，日本和德国也要分别看才明白。
日本的问题，是本土领土狭小，占领区广大，士兵太过分散，而且战略资源奇缺，养成了勤俭持家的好习惯，好钢要用在刀刃上，让日本将少见的燃油和钢铁，都用在了一线装备中，那有富裕战略资源提高后勤机械化。
至于德国马，钢铁不缺，可前线吃紧，燃油问题凸显，战线太长让他们对于后勤机械化的态度是，想都不敢想。
马是东线德军最好的伙伴
简单举个例子，苏德战争爆发后，德国越近苏联领土近千公里，大军燃油消耗呈几何级上升。
前线长期缺乏燃油，让战略相持期的闪电战，几乎成了阵地战。
阵地战不说，还因为天寒地冻，后勤补给不足，引发严重的补给问题。
如果造汽车，就意味着坦克产量减少，即便造了汽车，也要考虑油耗问题。
汽车开到前线，路途上基础设施稀烂，油耗奇高，这油耗让汽车几乎成了一次性消耗品。
装满燃油的汽车，行驶到前线，怎么回来？回来还要消耗燃油，补给目的何在？
所以德国只能选择，省油的骡马运输方式，反观日本，情况也差不多。
最后则是战线太长。
后勤是德军在东线最头疼的问题
这个问题，其实看战争进程就懂了，日本占据中国东北，华北，几乎占据了大半个中国。
那个时候的中国，道路条件非今日可比，能走汽车的路都不多，全用汽车根本不现实。德国情况也差不多，占据西欧时候还好点，公路条件不错，可打到东欧，进攻苏联之后，冻土都是好路，多是泥巴路，即远又冷，机械化汽运，问题太多，完全不现实。
这三点因素分析完后，再看德国日本军中的大规模骡马队就懂了，为何他们会存在。
日本，实事求是的说，在二战列强中，算机械化程度最低的国家。（当然比中国高）
那时候的日本陆军，一个常设军团，按照编制，拥有8000多匹马，汽车却仅仅只有100多辆，汽车拥有量还比不上美军一个团级单位。
这问题，在整个战争进程中，一直没有缓解，反而随着战争进程，越发凸显，后期为了保证后勤补给，日军甚至用自行车作为后勤补给的交通道具。
比如驻防新加坡缅甸地区的山下奉文25军，行军用的就是自行车，补给也是用的自行车。
看完日军，德军的情况其实也好不到哪去。
按照1939年的编制，德军一个步兵师，汽车是600辆，马匹是4800匹。
机械化不可能对所有的德军部队进行普及
看上去比日军强不少倍，可这车并不是全部用来后勤补给，而是配合作战装备运输的，啥重型火炮啊，反坦克战车啊，都靠汽车运输。
而德军后期的主要对手，美国人的数据，则让人绝望！
美军一个师，标配是1400辆车辆，还多是2.5吨运载量的大卡车，按照运量还有数目计算，保守估计后勤效率是德军三倍有余。
所以说啊，日本德国看上去厉害的机械化军队，究其实质，不过骡马帝国而已。
不过这也要看跟谁比，跟那个时候的中国比，依旧牛，跟后续的苏联比，差不多，跟二战的美军比，就完全不够看了。
战争是什么，战争打的就是消耗，消耗战的核心，从来不是爆发力，而是持久力。
国力才是胜利的根本，制造业才是国力的体现。