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波音公司是美国一家历史悠久的著名公司，其生产领域包括飞机、导弹、乃至卫星、信息系统等。波音公司现如今是世界上经营规模最大的飞行器制造商之一，出口总量也名列前茅，值得一提的是，波音公司还是是NASA的主要供应商。
波音公司在民用航空器领域推出的整个系列最早的一款为707型，经过数十年的发展，在2009年12月15日正式推出最新型号，也就是现在的787型。上个世纪末，波音公司在民用航空领域遭到了来自欧洲同行的挑战，为此，提出要研发7E7型(即787型)。787型实际上分为了3个型号，而787-10是三者当中最新的，也是尺寸最大的。虽然2009年，波音公司就推出了787型，但中途接连受挫，出现了许多技术问题，不得不延迟交付，直到2011年9月26日才正式把第一架787叫给了日本的一家航空公司。即便如此，在2013至2014年间，大量的787还是问题频发，如电池起火、刹车失灵、燃料泄露等。就连波音公司本身也在2014年表示需要检查787的机翼是否存在隐患。前两种机型787-8和787-9已经被许多国家大量采购，其中包括中国的好几家航空公司，目前仍有大约50架还未交付。那么这次交付给新加坡的787-10又在哪些地方与前两种不同呢？
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787-10与787-8和787-9相比，翼展都是60.17米，高度也同为5.91米，不过后面两型都在前者基础上长度不断增加——787-8全长186英尺(56.69米)，787-9则有206英尺(63米)，而787-10加长到了224英尺(68米)，更长等我机体意味着更多的座位，787-10最多能载440名乘客，相比于787-9来说多出了14%。787-10的航程相较于前两种型号大致缩短了1000海里，尽管如此，我们却不能轻视787-10的性能。事实上，在航程上确实有所牺牲，不过波音公司业已表态:787-10最大的亮点不在航程能力的强势，而是在于能够有效地减少消耗，降低使用的成本，从而使航空公司获得更高额的利润。在波音公司对787-10进行实验后与同型其他两种对比以后发现:最多能载330人的787-10要比拥有325个座位的A350-900(波音787的主要竞争对手)低大约8%，而消耗的燃料也低了大约9%，因此可以推定，波音公司推出的787-10是现阶段相当经济实惠的民用客机。
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新加坡是个弹丸之国，因此新航完全是在运营国际航线，每次飞行都是有较大的消耗，降低运营成本自然就成为了其最最主要的追求目标，新加坡航空等一批长期运营国际航线的航空公司在波音公司推出787-10时就意识到了它独特的经济性。况且，这也不是新航与波音的第一次合作——早在1972年，新航就签下了购置747的订单，二者之间是有较长时间的合作的。因此，我们也不必再惊奇新航为何很早就与波音签下了49架787-10的大订单。