今天看到有人在网上说：北京应该学新加坡，一张车牌30万！现在摇号制又想限制车牌数，又想照顾穷人搞摇号，两面不讨好。在我看来北京就不应该限制获取车牌的户籍和每人手持车牌数。稀缺资源就应该拿钱买，如果牌照数量还是增长过快就在30万基础上继续涨价。世界上没有那么多不花钱的好事，没钱又想在北京开车怎么办？要么别开，要么攒钱买牌。 图为北京市旧机动车交易市场内的北京车牌曾一度涨了身价。（图片来自东方IC）
看法一：30万不够意思，要学就学彻底点。30万加10年期限，过期要么续费要么车子报废。旧车打折续费，新买的车不能续费，按新买车牌拍卖价续费。 这么搞，保证机动车保有量立刻减少到200万辆之内。 图为手机QQ上去年的“北京假结婚转让车指标”群标识。（图片来自东方IC）
看法二：30万门槛还是比较高的。现在上海成交价9万以内，每月拍牌人数就20万规模，真提到30万更能减不少人。 图为北京市前几年举行首次小客车指标摇号，中签率约为110.7：1。（图片来自东方IC）
看法三：结合起来摇号加购买应该是最合理的。对于有钱人来说肯定希望能花钱买，对于经济条件一般的来说摇号就相对比较公平，如果说在北京没钱就不该有车牌号的话，从道义上是说不过去的，毕竟摇到号了多数人还是能买得起车的。 图为第十五届北京赛车节的美女车模。（图片来自东方IC）
看法四：新加坡车牌贵是一小部分，最重要是车牌也会折扣，十年报销，十年后要再买一张车牌，这样就有效控制了道路上车的总量。 图为北京汽车检测场内，检测人员正在检测新车。（图片来自东方IC）
看法五：作为摇中了号的穷鬼，坚决支持摇号政策，30万我真出不起。 图为行驶在北京街头的汽车。（图片来自东方IC）
看法六：个人认为，学的应该是收取进城费，我记得进伦敦一二区也收的，北京五环内不用多了，一天20到50块，然后这块专项经费再用到改善交通。这样不好吗？ 图为北京国际汽车展览会的车模。以上内容来自网络。（图片来自东方IC）