美国柴油市场正在经历一场完美风暴，柴油储备不断减少，密西西比河的干旱迫使更多的产品运输转向铁路和卡车，而可能发生的铁路罢工将导致价格飙升，预计这种飙升还将持续下去。
智通财经APP注意到，11月交货的柴油价格上涨了33%。
Lipow Oil Associates, LLC总裁Andy Lipow表示，“目前全国柴油平均价格为每加仑5.30美元，预计未来几周将上涨15 - 20美分。”
自1951年以来，每年这个时候的柴油储备从未如此之低，包括纽约和新英格兰在内的东北部地区短缺最严重。
大豆运输联盟的执行主任Mike Steenhoek表示，“这不仅限制了农民出口他们种植的大豆和谷物的能力，而且也限制了他们获得经营所需的燃料和化肥。”低水位使密西西比河从一条多车道的州际公路变成了一条双车道的高速公路。
“现在雪上加霜的是，铁路公司能否在这个关键时刻提供有效的运输线越来越不确定。它生动地提醒我们，仅仅生产一种作物或满足对这种作物的需求是不够的。拥有一条连接供需的可靠供应链对农民的成功也至关重要。”
两个铁路工会最近投票否决了一项避免未来几个月发生全国性罢工的劳工协议。
东海岸炼油厂开足马力
根据Lipow的数据，纽约/新英格兰市场的柴油库存正面临严重危机，自去年以来下降了50%以上，处于1990年以来的最低水平。
Lipow表示，东海岸炼油厂正在尽可能多地生产柴油，并依赖油轮和驳船供应，任何天气延误都会导致终端产品耗尽。
根据美国能源情报署的数据，东海岸炼油厂在6月和7月开工率为100%。Lipow表示，“上周，他们的开工率为102%，”“东海岸的四家炼油厂将不再提供更多的供应。”
2020年，由于疫情影响需求，加拿大纽芬兰的一家炼油厂关闭，新英格兰的柴油供应问题变得更糟。
美国中西部地区也面临供应紧张的问题，这推高了农民的成本。
Steenhoek表示，“在访问了一些农民之后，他们的共识当然是，柴油成本是对盈利能力的又一侵犯。”“就获得补给而言，那些最依赖这条河的地区似乎正面临着最大的挑战。一些农民告诉我，他们通过当地供应商每天都有柴油供应。”
琼斯法案对外国船只的限制
为了让东北地区获得更多的柴油，燃料需要从其他国家进口，或从墨西哥湾沿岸进口油轮，但这是不允许的，因为《琼斯法案》（又称《1920年商船法》），该法案禁止外国船只在美国两个港口之间运输所有货物。
美国西部地区海洋交通主管Adil Ashiq表示，“《琼斯法案》要求在美国港口之间运输的所有货物必须由悬挂美国国旗和建造的船只运载，而且大多数船只的所有人和船员都是美国人。”
根据海洋交通，55艘琼斯法案油轮正在使用中。快速增加供应的一个方法是国土安全部暂时放弃外国船只运输燃料的法案。《琼斯法案》最后一次被豁免是一艘满载柴油的油轮从墨西哥湾驶往遭受飓风袭击的波多黎各，那里需要发电所需的能源。
由于可供能源运输的美国拥有和运营的油轮数量很少，《琼斯法案》规定的油轮的预订价格大约是悬挂外国旗帜的油轮的两倍。例如，一艘《琼斯法案》规定的油轮从休斯顿运送30万桶柴油到波士顿的成本约为每加仑16美分。如果《琼斯法案》被废除，一艘外国旗帜的油轮装载同样数量的燃料并前往相同的地点，估计成本是一半，每加仑8美分。每加仑8美分的差价意味着每辆油罐车可以节省100万美元。这就是为什么能源交易商倾向于使用外国旗帜油轮而不是琼斯法案油轮的原因之一。
Lipow表示，“如果(拜登)政府想要以牺牲出口为代价补充新英格兰地区的汽油或馏分油库存，他们就需要放弃《琼斯法案》中规定的在墨西哥湾沿岸装载精炼产品、运往纽约、新泽西和新英格兰地区的规定。”“不幸的是，我认为他们不会这么做，直到为时已晚。”
贸易商获利，俄罗斯禁令隐现
贸易商正将油轮从欧洲转向美国，因为美国柴油价格现在比欧洲高，这样他们就可以赚取更大的利润。到目前为止，已有两辆油罐车抵达并卸货。
据《海洋交通》报道，“Thundercat”号油轮在中东装载了约65万桶(相当于2700万加仑)柴油后，原计划开往荷兰。但现在去了纽约。另一艘名为“Proteus Jessica”的油轮在新加坡地区装载了类似的柴油，也驶向纽约。
Lipow表示，对新英格兰等地区而言，明年欧盟对俄罗斯成品油采购的禁令实施后，与欧洲争夺柴油供应的竞争将加剧。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，欧盟将于2023年2月5日开始对俄罗斯成品油实施制裁，届时柴油出口将引起特别关注，并补充说，欧盟90%的进口量都是柴油。
Rasmussen表示，“欧盟必须替换从俄罗斯进口的平均200万吨柴油。”“此外，国际能源署(iea)估计，为了满足供暖需求，欧盟对成品油的需求在冬季将增加30万至50万桶/天。”