印度航空今年初终于重回塔塔集团怀抱，这家公司在印度政府手里被糟蹋得一塌糊涂。私有化完成之后，塔塔集团直接面对着两个合并重组的问题。因为它与新加坡航空在2013年成立有维斯特拉航空（Vistara），同年还与亚洲航空合资成立了印度亚航。
图：维斯特拉航空787-9 网络图片
这三家公司合并的消息一直在风中飘荡，毕竟都归了一个老板，搞这么多品牌不利于降低成本。但外国投资者是退出还是折算股份？折算成多少？一直没有确定。
印度塔塔是经营能手，维斯特拉和印度亚航经营得都还不错。维斯特拉是全服务航空，现在已经有50多架飞机，包括3架787-9。它的服务很好，伦敦航线单程可以卖到5000块钱（人民币），与英航不相上下。印度亚航现在也有近30架飞机，在与靛蓝的竞争中不算吃亏。
图：印度亚航彩绘飞机 网络图片
关于合并本周终于传来消息，新加坡航空同意将维斯特拉并入印航。出乎意料的是，它将在新公司中占据25.1%的股份。它此前在维斯特拉中有49%的股份，但印航规模比维斯特拉大很多，按比例稀释的话应该不足25.1%。对此有消息说合并完成后，新加坡航空将再投入2.5亿美元——这基本等于“增资”，投资加码了！
新加坡航空的CEO表示看好印度民航业的发展，可能还会继续增资。在未来的印度民航市场上，毫无疑问已形成“靛蓝主导国内，印航主导国际”的格局。合并后的印度航空机队规模将超过200架。因为印航“500亿美元买飞机”的消息也在风中飘荡，所以十年后这家公司的机队规模翻一番也不是没有可能。
图：要买500亿美元飞机的印度航空 摄：zhangmx969
至于印度亚航，因为它是廉价航空，估计不会并入印度航空。印度航空旗下还有一家“印度快运”是廉价航空，坊间一直传说这两家公司应该合并。但倒霉的是印度快运使用波音737，而印度亚航使用A320，所以可能还需要一段时间，才能商量好如何合并。
印度现在摆脱了疫情影响，经济正在大踏步地恢复。世界各国都看好它的发展，我国的飞机租赁商也从中获利良多。它的民航业私有化之后迸发出极大的活力，相信会快速缩短与我国的差距，逐渐攀升到世界第三的位置。
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有谬误。转载责任自负。
↓ 喜欢拉，就转发！ ↓