“陆海新通道”从哪里始，从哪里终？辐射面多大？新通道将采用哪些物流组织形式实现高效联动？这些问题都是很多人没弄明白，也很关心的问题。
中新示范项目管理局局长韩宝昌就“陆海新通道”的架构作了详细介绍。
总体架构以重庆和新加坡为“双枢纽”
据韩宝昌介绍，“陆海新通道”建设的总体架构是以重庆和新加坡为“双枢纽”，以广西北部湾港口作为国际陆海联通的重要交汇点，并以相关西部省区市的中心城市和交通枢纽为重要节点，沿海沿边口岸为通道门户。
具体实施形式是通过铁路、水运、公路、航空等多种物流组织方式的高效联动，形成纵贯西北西南、联通中国西部与东盟国家（地区）的陆海通道主轴，辅以各节点拓展支线体系，提升辐射集聚效应，实现与中欧、中亚等国际通道的有机衔接，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线，构建联通全球的互联互通网络。
韩宝昌说，“陆海新通道”充分发挥重庆作为“一带一路”和长江经济带的联结点、西部大开发重要战略支点、国家中心城市和长江上游航运中心的优势，发挥新加坡地缘优势和重要的国际贸易、金融、航运中心作用，扩大辐射和带动效应，构建国际互联互通发展格局。
重庆和北部湾为陆海联动的“两极”
“陆海新通道”的两极在哪里？
韩宝昌说，以重庆和北部湾为陆海联动的“两极”，并努力拓展通道主轴和支线网络覆盖区域及辐射范围。
通道主要物流组织形式有：国际铁海联运。重点发挥重庆作为通道运营中心和重要物流枢纽的集聚辐射作用，依托铁路干线运输，自阿拉山口/霍尔果斯到重庆，连接渝黔、黔桂通道至北部湾，衔接海运航线网络，联通新加坡等东盟国家以至世界其他国家。
其次是跨境公路运输。依托中国西部地区连接中南半岛国家的公路干线，从重庆等地出发，经广西、云南等省区重点沿边口岸进出境，联通越南、老挝、缅甸以至新加坡等国家。
再次是国际铁路联运。依托中国西部地区连接中南半岛国家的铁路干线，从重庆等地出发，经广西、云南等省区重点沿边口岸进出境，联通越南、老挝、缅甸等国家。
同时，“陆海新通道”还依托中国西部地区重要中心城市和物流节点城市，充分发挥各地边境口岸和沿海港口衔接境内外的区位交通优势，构建“陆海新通道”的分支线通道网络。
上游新闻记者 杨野 北京报道