1981年10月15日，湖里的第一声开山炮响，拉开了厦门经济特区建设的序幕。40年来，身处改革开放前沿阵地的厦门，以开拓者、实干家的矫健身姿勇立潮头，砥砺前行，创造了一个又一个举世瞩目的“特区奇迹”，以更高水平建设高素质高颜值现代化国际化城市。
昨天，记者走访厦门市博物馆、厦门经济特区纪念馆等，寻找见证特区40年芳华的珍贵老照片、老物件，带您“穿越”回激情燃烧的奋斗岁月。
1984年7月，印华地砖厂投产。
杏林台商投资区建设前(上图)与建设后(下图)。
1983年5月，第二代厦门火车站建成。
金龙客车
测绘工具
闹钟
雨鞋
印华地砖厂
外商投资厦门的大幕拉开
上世纪80年代初，经济特区建设初期的厦门吸引了许多海外游子回国创业，印尼华人陈应登就是其中之一。1982年1月10日，陈应登与厦门市政府签订了特区第一份外商投资合同，把原定在新加坡开办的工厂迁到厦门湖里，并定名为“印华地砖厂”。从此，以印华地砖厂的获批设立为起点，外商投资厦门的大幕正式开启。
多年后，陈应登在接受媒体采访时回忆起当时的场景，不禁感慨。“当年，印华地砖厂第一个装运德国进口机器的集装箱来到厦门口岸。由于没有大型集装箱拖车，道路全是泥巴路。”陈应登说，他就借用两辆大卡车，挑平坦的路面走，硬是把从国外来的集装箱拖进厂区。就是在这样艰苦的环境下，他的工厂终于在1984年7月4日正式建成投产。
印华地砖厂的投资创办，起到了“领头羊”的作用。此后，宏泰发展、联侨企业、裕成建材等外商独资企业纷纷落地。国内多个兄弟省份和国家各部门也相继到厦门经济特区投资兴业，形成了特区创办初期外引内联的良好开端。
杏林台商投资区
“投资何处去，遥指杏林湾”
“借问投资何处去，台商遥指杏林湾。”早在多年前，就有台湾的媒体这样报道厦门集美区的投资环境。1989年5月20日，杏林成为首批三个获国务院批准的国家级台商投资开发区之一，在投资区内落户的台资企业，享受现行经济特区的优惠政策。
杏林台商投资区创办伊始，在加大基础设施建设和吸引台商投资方面齐头并进，并形成以独资、产品外销为主，长期投资为多，集团性投资、成片开发项目增多等投资特点。其中不乏生产技术、设备较为先进的企业。
为更好服务对台工作大局，厦门充分用好中央赋予的特殊政策和灵活措施，制定一系列地方性法规和政策，增强台商投资区对接台湾先进制造业和现代服务业转移的载体功能，吸引众多台企落户厦门，促成厦门岛外经济大发展。
经过30多年发展，如今的杏林台商投资区已形成了机械装备产业、软件和信息服务业、文化创意与旅游业、现代物流业、新材料产业、都市现代农业等多个重点发展的产业链群。
厦门火车站
见证厦门铁路快速发展
坐落于厦禾路的厦门站是厦门的标志性建筑之一。不过，改革开放之前，厦门火车站一直沿用的是1957年落成的木板房，占地仅800多平方米。厦门经济特区开始建设以后，随着经济建设的需要，火车站开始改建，并于1983年5月投入使用。
改建后的新站房占地6000多平方米。建成后，为厦门铁路增加了活力。1993年，鹰厦线完成电气化改造，厦门铁路告别了蒸汽机车和内燃机车的时代，迎来了电气化列车时代，列车的运能和乘坐舒适度都有显著提高。
2010年，福厦铁路动车组正式通车运行，厦门正式迈入动车时代。2015年2月，厦门站再次启动大规模改造，南站房、南广场正式投入使用。主站房总建筑面积2.76万平方米，是此前的四倍之多，实现了站房“跨越升级”。
金龙客车
率我国客车进入国际市场
1988年12月3日，厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称金龙客车)正式成立。在毫无汽车工业基础的厦门，金龙客车通过股权换资金和技术，形成四大工艺，从德国MAN的CKD组装开始，在市政府划拨的水泥制管厂开工生产，由此开启了厦门客车产业的发展之路。
1990年，第一辆金龙客车成功下线，1991年推出国内首款11米豪华大巴。1994年，金龙客车推出自主设计的大型豪华客车XMQ6120，到1997年已经开发了涵盖6-12米旅游、客运、公交等全系列客车。
20世纪90年代末开始，公路客运大发展催生出中国客车业“黄金年代”，以金龙客车为代表的中国民族客车品牌迅速崛起，并率领我国客车正式进入国际市场。
(文字：记者 叶子申 见习记者 林夏悦 图片：记者 唐光峰）
来源：海西晨报