新加坡目前面临着被中国宁波-舟山港取代成为全球第二大集装箱港口的可能性。12年前，新加坡将全球最繁忙集装箱港口的桂冠拱手让给了上海。
Alphaliner 9月21日的最新报告指出，宁波-舟山在2022年上半年的吞吐量为1754万标箱，仅比新加坡少108万标箱，因为上海三个月的封锁导致跨太平洋货物大量转移至宁波-舟山。
Alphaliner观察到:“事实上，宁波-舟山在第二季度甚至超过了新加坡，尽管货运量无疑受到了上海4月和5月特别封锁的提振。宁波-舟山港受益于其临近城市上海的封锁限制，许多承运人为避免延误和卡车运输问题而纷纷改航。”
7月份，宁波-舟山港的吞吐量继续增长，达到328万标准箱，较上年同期增长26%，而上海港的吞吐量则出现反弹。总体而言，上海在2022年上半年下降1.8%至2254万标准箱，而宁波-舟山的增幅接近9%。
在此期间，中国的8个港口占前20个港口总吞吐量的53%，随着中国将流量引向货量较少的枢纽港口，这一数字可能还会进一步增长。
截至7月，宁波-舟山的集装箱吞吐量达到301标准箱，连续第四个月突破300万标箱。更广泛来讲，港口货量的持续增长——即使是温和增长——与今年承运人运量的下降形成了鲜明对比。
总体而言，马士基、CMA CGM、中远、ONE、ZIM和HMM在2022年上半年的吞吐量降至5090万标准箱，较2021年同期下降5.5%，与港口吞吐量1%的增长背道而驰。
Alphaliner解释说:“更高的转运活动可能在一定程度上扭曲了增长数据，因为由于港口拥堵导致货物改道，最终产生了额外的装卸移动，这并不代表特定贸易通道上的实际运量增长。”