说实话，在新加坡这样一个商用车报废政策较为“紧缩”的国家，要想见到老卡车确实是不容易。我是万万想不到，在新加坡这样一个国家，居然还能遇到第四代五十铃小精灵系列，真是“老泪纵横”。回想80年代进入中国到21世纪前几年，第四代五十铃ELF以及它的驾驶室风靡全国，成为当时轻卡驾驶室的中流砥柱。
这辆五十铃停放在喧嚣城市的安静一角，一位马来大叔在他的五十铃NHR边上切菠萝蜜，看到我们在拍摄的时候他还非常热情的和我们打了声招呼。试想一下，开着这辆经典可靠的卡车，每天运输着货物，多么美妙。让我想起了五十铃那句经典的广告词“信心就是五十铃”。
先让目光回到我们身边。上世纪庆铃生产的第一批卡车就是载重1.5吨的NHR和1.75吨的NKR，国内当年被称他们为“农夫车”。早期国产化的两款车均为双排6座车型，和本文介绍的单排车型驾驶室不同，其余部分基本相似。
通过前脸的两个大尺寸进气格栅孔可以判断出来这是一辆中期版本车型，前期版本的ELF窄体驾驶室采用了五孔的结构。所以这辆车的生产年份大概是1987到1990年之间，再往后期的外观就更为先进。
前脸黑色的腰线将左右两侧的转向灯连接在一起，将前脸分为上下两个部分，中间印有ISUZU的字样，这也成为了第四代五十铃卡车最具识别度的特征。全钢保险杠和牛栏，给本就极具味道的老车增添了一份风味。
但是走近了看，完美的外观下还是有瑕疵的。ISUZU的外表经过重新刷漆，上面还覆盖了斑驳的划痕，下面的五十铃LOGO边上的漆面已经脱落，白漆底下是一层红漆。个人猜测，该车很有可能经过翻新改色。没啥办法，毕竟这么多年风吹日晒，这类工具车很难保证原版原漆。
车辆动力方面，NHR搭载了五十铃的4JA1四缸直喷机，发动机排量为2.5升，最大功率68马力，最大扭矩155N.m。变速箱采用MSC5S五档手动变速箱，后桥速比为4.87。除了上述之外，当年五十铃在这辆车上宣传的还有可调节方向盘，液压助力仪表，可调节座椅，遗憾的是车主师傅一直在忙碌着，我们出于礼貌没有拍摄别人的隐私空间。
全车均采用了液压制动，搭配六孔轻型车桥以及单胎，柳叶散热孔状的四孔轮圈造型经典，令人印象深刻。当然，国内吨位比较大的NKR采用的就是轻卡上常见的轮圈以及后双胎结构，这里就不过多赘述了。
最后就是货箱部分，该车并未采用铁质货箱，取而代之的是极具东南亚风格的木质货箱篮板。货箱顶部装有顶棚，侧面使用金属格栅进行围栏。
关于这辆五十铃NHR就说到这里了，能看到保养如此良好的五十铃NHR属实珍贵。但话说回来，在东南亚地区这代五十铃还是比较常见的，尤其是在泰国，柬埔寨等一些报废要求没那么高的地方，仍然有着极高的保有基数。同时，正是因为该车型极高的保有量，车辆配件也就相对比较好找，懂得维护他们的人也多，所以维护的这么棒也是情有可原。