近日，亚洲火车网(泛亚铁路)被英国广播公司BBC盘点进入中国五大国际基建项目，称可撼动世界经济秩序。
BBC文章中称，中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。
泛亚铁路，这个为中国连通东南亚与两洋的国际铁路网距离实现还有多远?
东线(昆明——胡志明市)
中国段已通车 等待与越南连接
据“掌中寮”了解，按照泛亚铁路规划布局，东线由昆明出发，从河口口岸出境，直到越南胡志明市。其中，昆明到河口段为中国境内段，河口到胡志明市为越南段。
2014年年底，云南蒙自到河口的铁路(准轨)开通货运，这也标志着泛亚铁路东线中国国内段全线通车。蒙(蒙自)河(河口)铁路连接起玉(玉溪)蒙(蒙自)铁路，再向北连接至云南省会城市昆明，乘火车从昆明至河口，耗时6.5小时左右。
也就是说，两年前，泛亚铁路东线中国境内段已经完成，并通车运行，但直至今天，泛亚铁路东线越南段由于诸多原因，建设形势仍然不明朗。
但据越南《西贡经济时报》去年10月16日报道，越南副总理郑庭勇签署文件要求交通运输部及相关单位做好北南高速铁路项目可研报告并于2017年呈报政府，2018年提交国会审议。
中线(昆明——曼谷——新加坡)
“轮廓”越来越清晰
相比东线，泛亚铁路中线从近期的消息来看，其“轮廓”越来越清晰了。
#中老铁路：完成10%#
据中新社报道，老挝副总理宋赛·西潘敦本月12日在中国广西南宁透露，截至目前，中老铁路建设已顺利建成10%，有望于2022年竣工。
#老挝计划修建6条铁路，成为中心枢纽#
同样是近期，老挝官员披露了老挝铁路发展计划!8月29日，《万象时报》报道称，老挝铁道司副司长Sengthavisay Malivanh于一次会谈上披露了老挝铁路发展计划。老挝计划修建6条铁路，帮助老挝从本地区“陆锁国”转为“陆联国”。
“掌中寮”还曾就此发文解读。
这6条铁路分别为：老泰铁路(7.75公里，接连万象市中心与塔纳冷)、老中铁路(414公里，中老边境至万象)、沙湾拿吉-老堡铁路(越南)(220公里)、万象-他曲-Mu Gia口岸铁路(越南)(455公里)
他曲-沙湾拿吉-巴色-王岛口岸铁路(泰国)(345公里)、巴色-Veunkham铁路(柬埔寨)(150公里)。
“掌中寮”发现，从线路上看，老挝未来的铁路网将与中国、越南、柬埔寨、泰国相连，进而在形成中南半岛的铁路“枢纽”。
#中泰高铁有望10月开建#
就在前几天的厦门金砖会议（9月3——5日）期间，泰国政府与中国国企就中泰高铁签署了两项总值52亿泰铢(约10.24亿元人民币)的合约。
第一份合约涵盖中泰高铁项目的基础结构详细设计，第二份合约则是关于聘用中国技术顾问。
近日，泰国交通部长阿空在接受采访时明确表示，中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里。
此外，阿空还首次对中国媒体确认了中泰铁路的开通时间——2022年。
#马新高铁签署双边协定#
中新社去年12月13日消息，马来西亚与新加坡两国13日在吉隆坡正式签署马新高铁双边协定。马来西亚总理纳吉布与在马来西亚出席第七届领导人非正式峰会的新加坡总理李显龙出席签约仪式。
据悉，马新两国将在2017年联合招标。计划耗资120亿美元的马新高铁建成后，新加坡至吉隆坡的交通时间将由现在的4至5小时缩短为90分钟。预计每天客流量将达数十万人次，人们往返两地将更加便捷。马新高铁预计在2026年建成。
西线(昆明——皎漂)
实现孙中山先生的“构想” 困难重重
据“掌中寮”所知，早在一百多年前，孙中山先生在其《建国方略》中，就把云南临沧孟定作为通往印度洋的最佳出境口，提出了建设“滇缅铁路”的战略构想。
1939年，滇缅铁路动工修建，从昆明经大理进入临沧，经孟定清水河口岸出境至缅甸滚弄、仰光、腊戍，云南境内全长886公里，路基于1942年全线修通，昆明至一平浪百余公里已建成通车，但因日军入侵而停建。
现如今，泛亚铁路西线(中缅铁路)中国境内段，昆明至大理段已有铁路，正在进行复线改造。大(大理)保(保山)铁路全线长133.641公里，于2008年开工建设，计划工期66个月。保山至瑞丽段长197公里，投资估算175.78亿元，目前，也开始动工建设。
相比中国境内段全线动工建设，缅甸段则因为缅甸政局而扑朔迷离。
中缅铁路项目酝酿已久。公开资料显示，自1997年开始，中方就积极主动推进该项目，先后组织技术和商务团队，在缅甸和国内开展了大量工作。中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。
据新华网报道，缅甸网站去年8月称，缅甸铁道运输部7月18日发布消息说中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划”。
一位缅甸官员告诉德意志新闻社称，大部分缅甸人认为该项目的弊要大于其带来的利。
市场分析人士指出，缅甸曾经是中国主要的盟友，但它越来越强调其独立性，这次的中缅铁路项目的搁浅或标志着中国试图在东南亚扩大其影响力的尝试遭遇阻力。
中缅皎漂-昆明铁路工程计划因缅甸民众抗议而搁浅?
中国驻缅甸原大使杨厚兰曾接受缅甸媒体记者提问时回答说：“不是中方放弃该项目。”他说，看到缅甸有媒体报道民众反对这个项目，如果缅甸民众真反对，缅甸政府也不支持，中方也愿意尊重缅甸民众的愿望。中国有句名言“要致富，先修路”，他到过很多国家，没有听说民众反对修路的。杨厚兰特别强调，如果缅甸民众支持、政府支持，就可以继续这个项目。
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