21世纪是亚洲的时机，重点是东亚中国和东南亚的世纪！
借助于马来西亚最早构想提出泛亚铁路的互联互通，把中国和东南亚的中南半岛连接起来。
要想富，先修路，交通快，好运输，周转快，经济升，好循环。
东南亚想发展的，铁路标准就是中国的，因为这些国家所有的目标就是挂靠中老铁路。以前那些国家都觉得中老铁路全部都是山，不可能完成。但是，中老铁路已经通车1年了，对东南亚各国的影响大。
马来西亚应该是受到了中老铁路开通消息的刺激提出来的。中老铁路开通，会给老挝带来巨大的变化，巨大的经济利益。
如果疫情结束后开通中国国内旅客到老挝的跨境旅游列车，恐怕会有大量的中国人到老挝旅游。
一看老挝都有高铁了，泛亚铁路的红利就都让老挝“独占”了，泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨、缅甸、越南能甘心吗？早建早受益，越往后拖费用越贵！抓紧时间开工，将来就是北京-郑州-重庆-昆明-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡的直达铁路。
如果新加坡—马来西亚—泰国—老挝—中国昆明的高铁连接贯通东南亚，经济效益无法估量。
因此，中老铁路的样板作用，非常得力。泛亚铁路中线建成十拿九稳了。
泰国目前也在加速中泰铁路的建设。
柬埔寨看见泰国的大米榴莲水果坐动车来中国眼馋了，柬埔寨也想联通泛亚铁路。泛亚中线有两条线。一条经泰国到马来西亚新加坡，还有一条经泰国到柬埔寨。如果中老铁路直接经老挝全境到柬埔寨，路途远，投资大，老挝负担不起，就中老铁路老挝还是欠着账的，但泰国就发达很多，而且符合其本身的发展，又可以收过路费。
柬埔寨的暹粒省到首都金边的路上，那叫一个慢！路上有汽车、拖拉机，有牛车、摩托车。不过路很平坦，修高铁应该不会有多大难度！
中老铁路尽快通到曼谷，估计马来西亚就急了。
如果马来西亚不加快速度，以后将远远落后于泰国、老挝等国，会因运输问题丧失部分商品出口到中国的市场份额。
貌似新加坡现在也想开了。
中国坚持不打价格战，实事求是报价，谁愿意挣抢，谁去挣。
建高铁，在全世界找合适的承建商，能以合理价格按期完成项目的只有中国。
但是对于这种有一定技术含量的项目采用中国方案是有很大顾虑的，而且还会受到其他大国干预，比如新加坡，在西方净土干预下根本不可能采用中国技术标准的高铁。而想要避开中国那就只有日本法德等个别厂商。这些国家百分百会超预算拖延工期。所以其他国家建高铁真的很难。
修建高铁技术，中国是世界第一。