浩瀚无垠的大海，有着许多神秘的故事，而大多数故事都是以船舶的发现或失踪结尾的。在这些曲折离奇的故事中，至今还没有结局，也许永远是个谜的，大概要算幽灵船的故事了。幽灵船，是航海传说中的船，船上生活的不是人类，而是幽灵。在航海史上，幽灵船成了海上神秘现象的象征。令人吃惊的是，这样的事件一再发生。这些船舶几十年来被人们弃置一旁，但像幽灵似的在海上游荡，还时时出现在人们的视野中，成为人们议论纷纷的奇闻。
早先，由于人类受到科技水平所限，航海始终是种冒险，事故频繁人所共知，所以没有人特别留意曾出现的一些奇怪事件。1872年在世界航海史上发生了一起轰动欧美的“玛丽亚.色列斯塔”号谜案。为了追踪事件的发展，欧美的传媒时不时地掀起一次次的报道高潮，持续数十年之久。一百多年过去了，谜案依旧，事件不仅没有破解，同样的事故反而一个接着一个，即使到了近代，类似的事件仍时有发生。科学家为此脑筋，提出了种种解释，但仍没有权威的结论。
幽灵鬼船贝奇摩号
“贝奇摩”号是幽灵船中最令人惊异的一个。“贝奇摩”号是加拿大哈德逊湾公司的一艘1300吨级蒸汽货轮，从20世纪初开始，这艘船就作为商船在加拿大北部运输毛皮制品。。它的烟囱高耸,驾驶台弯弯曲曲，船首又高又长，显得雄伟、漂亮，而且坚固结实，足以抵挡北方水域可怕的大块浮冰和流冰的袭击。但是在1931年，“贝奇摩”号因遭遇冰川和暴风雪袭击，被困在阿拉斯加附近，在多次尝试脱困未果后，全部船员都被平安空运出“贝奇摩”号。暴风雪过后，人们试图把船从困境中拖回来，但是由于船身已严重损坏，哈德逊湾公司不得不做出弃船决定。随着“贝奇摩”号上的人员全部撤离，这艘船也就变成了一艘无人驾驶的幽灵鬼船，一直在阿拉斯加附近的海域孤独地漂泊了近40年。
在此后的38年里，这艘幽灵船非但没有沉没，反而能够独自漂浮在海面上，好像有什么力量在一直保护着它。这艘船变成了一个神话，附近的爱斯基摩人经常会见到该船漫无目的地晃来晃去。人们几次试图登临，但总是因为天气原因无法成功。“贝奇摩”号在1969年最后一次出现在人们的视线里，之后阿拉斯加海域结冰，该船也就跟着消失了。有人说这艘船已经沉没，也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。
1931年7月6日。这艘货轮从加拿大温哥华港启航。开始了新的航程。“贝奇摩”号在炎夏阳光的照耀下，向西北驶去。每到一个停靠港，船员们都卸下了给当地带去的物品，装上一些毛皮。
最后，货轮顺利地抵达了终点——维多利亚海岸。在那里，他们把船舱装得满满的，然后掉头准备返回温哥华。不幸的是，那年的冬天过早地来到了这块不毛之地，狂风和酷寒迅速地把流冰群带往南去，到了9月底，茫茫大海只剩下一条狭窄的水路了。10月1日，“贝奇摩”号已被海冰团团围住，冰封起来了。船上的主机停止转动，船身已无法移动了。船长康韦尔命令全体船员穿过大约1公里长的浮冰，到阿拉斯加北岸的港口附近的村子里躲避。船员们在该村的几间小客栈里呆了两天，冻得半僵，谁也不敢冒险外出。这时，意外的事情发生了：流冰群突然松散开来，慢慢地从船两边移动起来，船员们急忙从屋里跑出来，踩着正在移动的流冰，纷纷爬上了船。他们花了整整3个小时，才把主机发动起来，开足马力向西驶去。
正当船员们庆幸自己战胜了这场灾难时，不料冰块又一次紧紧缠住了“贝奇摩”号。10月8日，随着一阵令人心惊的破裂声，冰上出现了大裂缝，包围着船身的冰块裂开了，船又慢慢移动起来。康韦尔估计，要不了几个小时，这艘货轮就会像鸡蛋壳那样被挤得粉碎，于是便发出了呼救信号。然而，一个星期过去了，也没见到援兵的踪影。哈德逊湾公司出于无奈，派出两架飞机，运走了22名船员，留下船长和其他14名船员，等冰块融化后把船和货物抢救出来。11月24日漆黑的深夜里,暴风雪降临这个地区。船员们只得躲进建造在坚冰上的小木屋。暴风雪减轻后，他们跑出，木屋一看，出现在眼前的竟是一座奇异壮观、20米高的冰山，而“贝奇摩”号却不知去向了；他们四处搜寻，仍一无所获，便推测它已被暴风雪击成碎片，沉入海底了。船员们大失所望，只得回到陆地上的安全地带。
不料几天后，一个以猎取海豹为生的因纽特人带来一个喜讯：他曾在西南方72公里的地方看到过这艘船，船员们风尘仆仆地赶到那里一看，“贝奇摩”号早已被坚冰结结实实地冻住，根本无法把它开回去了。船长康韦尔只好带领船员，从船舱中取出一些贵重的毛皮，依依不舍地离开了“贝奇摩”号，乘飞机返回家园。
在以后的几个月中，加拿大哈德逊湾公司的温哥华基地，多次接到因纽特人的报告，说他们抛弃的那艘船，又出现在朝东几百公里的地方。1932年3月12日，青年探险家赖斯莉·梅尔文坐在一架由一群狗拉着的雪橇上，从赫舍尔岛前往诺姆的途中，看到“贝奇摩”号漂浮在离岸边不远的海上。他设法上了船，发现船舱里的毛皮原封未动，只是他孤身一人无法搬动这些珍贵的货物。 又过了好几个月，一群迷途的探矿者也看到了“贝奇摩”号，并登上了船。这时，船上的一切设备仍完好如初。
1933年3月间，这艘货轮又漂回到当初康韦尔船长离船的地方，悠闲地漂浮在冰水之中。1933年8月，哈德逊湾又得知，“贝奇摩”号正在平静地向北漂动。限于技术水平这个公司已经爱莫能助，无法营救它了。此后,有关这艘幽灵船的传说，便在因纽特人中间广泛流传开来.到了1935年9月，船已漂流到了阿拉斯加沿岸。
在接下来的4年里，它没有被冰块压碎也没有被海上风暴击沉，一直在大海中漂流。一位名叫休·波森的船长曾于1939年11月，在自己的船上看到了”贝奇摩”号。他设法登上了这艘无人驾驶的货船，想把它搭救出来。然而,”贝奇摩”号已被一块又一块巨大的浮冰团团围住,最后波森船长的希望也成了泡影。
1939年以后，“贝奇摩”号在人们的视野中又出现了好几十次.每一次无论人们怎样努力追踪，都被它无情地甩掉了.几年来，它在冰块的纠缠和包围中，航行了数千公里。1962年3月，一群乘独木舟的因纽特人在捕鱼的时候，又见到了正在北冰洋波弗特海漂移的”贝奇摩”号，当时它的外壳已经生了锈，但仍然没有破损。这群因纽特人无力营救它，只得眼睁睁地看着它向远处漂去。
人们最后一次看到”贝奇摩”号，是在1969年，这时，船已被牢固地冻在巴罗角附近的波弗特海中。1982年9月,哈德逊湾公司的一位代表仍然认为，人们到目前为止还不能肯定“贝奇摩”号是否还在海上漂流.看来,从1931年底开始,这艘出没无常、无人驾驶的幽灵船，在海上漂流了50多年，也许它还在海上继续漂流着。它既没有回到人类的怀抱，又没有进入宣告失踪的船舶行列。
近一二百年以来，人们在海上多次发现奇怪的无人船:上面装有食物、淡水、救生设备，甚至还有电台，只是船上的人不知哪儿去了。
1848年，一艘在大西洋百慕大群岛埃利斯港建造的米涅鲁巴号帆船，首航非洲和远东，竟一去不返。人们搜寻了两年，仍然没有消息，都以为它一定遇到风暴葬身海底了。谁知3年后的一天早晨，这艘早已被人们遗忘的米涅鲁巴号帆船竟然奇迹般地出现在埃 利斯港！船上空无一人，伤痕累累。这艘无人船又是如何经过两年多的漂流而重返故乡的呢？1855年2月28日，英国三桅帆船“马拉顿”号的船员在北大西洋上，看到了美国三桅帆船“图瑞姆斯·切斯捷尔”号。英国船员发现，这艘美国货船风帆落下，无人驾驶，在大海中随波逐流。他们登上这艘船以后，只见船只完好无损，货物丝毫未动，食物、淡水充足，一开始，人们还以为这艘船的船员乘舢版离去了，于是就把它拖到纽约。经过一番查询后，方知道他们下落不明，既没有归来，在世界其他地方也没有发现他们的踪影。船员们为什么要抛弃这艘完好无损的船悄然离去呢？人们至今还没有找到答案。
1881年12月12日，美国快速机帆炮舰“艾伦·奥斯汀”号的水手，遇到了一件怪事。
12月12日，这艘炮舰在北大西洋上发现一艘双桅帆船在海上漂荡，船长格里福芬命令助手乘小艇前去察看。当他们来到船上时，发现船尾的船号及注册港地名均被抹掉。他们登船后发现，船上空无一人,但帆船是完好的，也没有任何搏斗和暴力的痕迹，也找不到任何航海日志和罗盘。美国海员货舱里满是瓶装的果汁和葡萄酒，储舱里还有大量的食物和淡水，但所有的船上文件不翼而飞。船长立刻决定把这条船作为“猎物”把它拖到目的港，这么大一笔横财的确十分诱人！船长需要3名海员上到那艘船去，可船员们都十分迷信，谁也不愿意去执行这样的任务。无奈，船长只得许以重酬，才有3人应命而去。两个星期的拖航十分顺利，一路上风平浪静，。可就在离岸还有3天路程的时候，突然海上狂风大作，拖船的缆绳断了，在漆黑的夜间，拖船和纵帆船失去了联系。
第二天，“艾伦·奥斯汀”号找到了这艘帆船，然而向船上的水手们发出联络信号后，却一点也没有反响。原来，舰长派去的水手都不知去向了。此时己距目的港纽约只有300海里。船长发现派上船的人失踪了，于是再许以重赏，费尽口舌，终于又动员3名水手登船配合拖航，拖航重新开始。然而第二天黎明，“艾伦·奥斯汀”号的值班舵手再次发现航速突然快了许多，再看后面的拖船，又己不知去向。船长为了找到这艘神秘的帆船，花了好几天的时间，但再也不见其踪影。这艘帆船以后也没有人再看到过。成了航海史上的又一奇案。
1894年，德籍海轮“匹克赫本”号在印度洋发现了一艘帆船，无人驾驶，船员全都死亡，但死因不明，唯一的一个活着的，也已经发疯，究竟发生了什么，谁也搞不明白。“匹克赫本”号船长只好命令把船带走，一起靠到了南非的开普敦港。当地海事管理机构为调查此事费了一年时间，最终也仅搞清发疯的正是该船的船长，而事故原因仍一无所知。1921年1月31日，美国哈特勒斯角海洋救生站的值班人员，在望远镜中发现了一艘搁浅的五桅帆船。令人感到奇怪的是，这艘帆船上没有求救的火光，也没有发出呼救信号。他们乘摩托艇前去察看，但风大浪急，无法靠近帆船，只见船帆已经落下，甲板上空无一人。直到2月4日，天气好了一些，他们才设法登上了帆船。他们发现，这艘船名叫“凯洛尔·基林格”号，船上的罗盘、驾驶舱和航海仪器都已破损，值班日志和天文钟也不见了，但仓库里的东西和私人财物却保存完好。他们在厨房里还发现，全体船员在离船前曾吃过土豆色拉和豌豆汤，还喝了咖啡。在船上找到的唯一活物是三只饥肠辘辘的猫。人们把船上的贵重物品都搬到岸上。不久，这艘帆船被风浪打成二截，一截随墨西哥湾暖流向北漂去，另一截被美国海岸防护队炸掉。发现“凯洛尔·基林格”号的消息，一阵风似地在北卡罗来纳海州海岸传开了。人们猜测它出事的原因：是海盗、叛乱，还是什么别的原因造成帆船失事？谁也无法回答这个问题。不久以后，人们在海上捡到一个漂流瓶，里面的纸条上提供了这样一条线索：“‘基林格’”号被一艘船抓住，全体船员躲在舱中，没有可能离开船。速告政府，‘基林格’号……”
北卡罗来纳海州司法部接到这张纸条后，开始立案侦察。经过调查得知，“凯洛尔·基林格”号是才下水不久的一条新船，它从美国的诺福克港出发，到达巴西的里约热内卢，然后由那儿返回美国。事情就发生在返回美国的途中。同时，侦察部门还查明下面一些情况。这艘船是由不同国籍的人组成的：船长大副是美国人，水手长是芬兰人，六个水手是丹麦人，炊事员是黑人。
返航途中，首任船长麦林特因为船员不听调动，辞职不干了。新换上来的船长虽然埋怨船员秩序不好，还是接受了指挥任务。调查结果，这艘船失事原因不明。如果是海盗引起船员失踪的话，为什么船上贵重物品没有丢失，船也没有被凿沉呢？如果是船员骚乱的话，那么他们乘救生艇上岸，总会留下蛛丝马迹。有人开始怀疑，莫非漂流瓶中的纸条是故意编造出来的？对于这个问题，美国人开玩笑说，能解开这个谜的只有三只不会讲话的猫，因为只有它们才是“直接见证者”。
还有一艘荷兰货船的遭遇也让人百思不解。这一事件发生在1948年的蒸汽货轮“乌兰克·密达”号上。这年2月，出事那天天气晴好，但从这艘货轮上发出了SOS求救电波，根据当地英国和荷兰雷达站的测定，出事船正位于马六甲海峡。电文称：“船长和官员们都死了，船上活着的也许只有我一个人了。”经过一阵间歇后接着又说，“我快要死了！”随后再也没了信号。
根据雷达站测报的坐标位置，立即从最近的马来西亚和苏门答腊派出了救援船只。他们在离测报点50海里处找到了这艘船。当救援人员爬上“乌兰克·密达”号甲板时，他们见到了可怕的惨景：船上的人全死了，船长躺在船桥上，其余的官员则分别倒在驾驶室或起居舱里，在机舱和住舱里发现了司炉和水手们的尸体。无线电报务员仍然坐在自己的工作舱里，手中仍紧紧地握着发报器的手柄。在所有遇难者的脸上都是极度的恐怖，但身上没有任何伤痕，在把“乌兰克·密达”号拖到港口后的一段时间里，第4货舱不知为什么突然起火，火势非常迅猛，很快蔓延开来，扑灭已不可能，接着，发生了爆炸。该船的神秘经历与船一起沉人了海底，成了永世的秘密。
1954年2月末，英国货轮“列尼”号正航行在新加坡至科伦坡的旅程中，在离尼科巴群岛约200海里的海面发现了一艘处于漂泊状态的货轮“霍尔丘”号，于是“列尼”把它拖到了港口。查看该船，除了前桅折断外，船上设施一切正常。1万多袋大米好好地放在舱里，淡水。食物和燃料也储备充足，但船员全部失踪（后来查明，船组共5人），至今下落不明。
20世纪最不可思议的一艘幽灵船是丹麦的航海实习船“戈毕哈芬”号。这艘5桅大帆船在1928年载着80名年轻的未来海员进行一次环球航海实习。这年的12月4日，它自阿根廷的布宜诺斯艾利斯启航继续下一阶段的计划。大约过了1个星期，“戈毕哈芬”已驶出了400m海里，基地还收到了它的一份电报，说是航海顺利，乘员状态良好。可这之后就再也没了消息，也一直没有回到母港哥本哈根。奇怪的是，在大西洋航行的多艘船只曾在不同的地点遇到了这艘满帆航行的船。1929年1月英属特里斯但—达库尼亚群岛（在南大西洋）的居民见到该船在该岛与好望角之间的海域漂泊，当时正刮着大风。几天后，风停了下来，丹麦方面曾组织了搜寻，但一无所获，这年的稍后一些时间，智利的渔民在作业时又见到了这艘船，接到报告后，当地的海难救助人员又进行了搜索，可仍是无功而返，这艘船的失踪引起了丹麦社会的广泛关注，船上的实习生中有不少出自富家或名门，这些家庭对官方的搜寻很快失去了信心。于是自筹资金组织了搜索，当然是仍无结果。于是人们认为，“戈毕哈芬”肯定已经沉没，无人能活着回来。
可“戈毕哈芬”的故事并没有到此结束。20年以后，1959年10月7-8日的夜间，一艘荷兰货船“斯特拉特·马盖汉斯”号正航行在非洲南端，船长比特·阿盖尔突然发现一艘大型帆船迎面驶来，对向它发出的信号和警告全不理会，阿盖尔船长只好紧急规避，才免除了一次撞船事故。很快，这艘满帆急驶的大船就消失在晨雾之中。阿盖尔船长认为，它很像是失踪了多年的“戈毕哈芬”，若船长的推测正确，那么这艘船已在海上漂了20年，成了名副其实的“幽灵船”。
科学家认为，上面这些事是“海洋之声”造成的，也就是海上风暴形成的次声波造成的。
什么是次声波？它果真有那么大的威力吗？这里，我们不妨举个例子。1929年，在英国伦敦出现了一件怪事。一家剧院在试用新装的喇叭时，传出了低沉而惊心动魄的声音。顿时，剧院的门窗簌簌发抖，整幢房子也好像要崩塌了，四周的居民都以为大祸临头，个个吓得魂不附体。这是怎么回事呢？原来，声音有一个特点：声波振动的越快，能量消耗就越大，声音传播的距离也就越短；反过来说，声波振动的越慢，能量消耗就越小，声音传播的距离也就越长。伦敦这家剧院新装的是一种低频喇叭，它传送出来的低沉的声音，能传得很远很远，这种声音有相当大的能量，所以会产生如此惊人的效果。当然，这个低频喇叭发出的，还是人耳能听到的声音，如果声音的频率每秒低于20次，那人耳便再也听不到了，这就是次声。
1935年，前苏联科学院院士舒列金提出，在海洋风暴的作用下，海面会产生次声波。有时，海上出现了风暴，附近岸上病人的病情会发生变化，交通事故也会增加。罪魁祸首就是次声波。
后来，英国的加夫罗教授又发现，次声波的有时会引起人的疲劳、痛苦，甚至造成失明。在强大的次声波的作用下，海面上即使风平浪静，船只的桅杆也会被折断，舟船也会覆没。因而，科学家认为，是强大的次声波，使人们惊慌失措、异常痛苦、仓促离船，最后使船只像幽灵似的突然失踪。
然而，这些无人船案件是否都是次声波引起的呢？谁也无法作出明确的结论。“凯洛尔·基林格”号上的船员临走前还吃过色拉和咖啡，如果发生了所说的次声波或灾难性事件，谁又能如此平静地离开船呢？出没无常、无人驾驶的“贝奇摩”号，为什么能在海上漂流那么长时间呢？这就更是一个难以解开的谜。
这样的神秘事件，即使到了近代，我们还常能从传媒中听到——海上发现被遗弃的快艇，艇上有充足的食物、饮料。救生设备和无线通讯设施，但没了主人。查看的结果几乎成了定规：“一切正常，但人不知去向。”失事船上的海员，直到遇难前都在正常地工作，甚至连即将发生灾难的任何兆头都不曾察觉。
谁也说不清楚，在这些不幸的船上，到底发生了什么，但人们相信，终有一大会搞清事情的来龙去脉或者真正祸手。人类相信自己的智慧有这个能力，超自然的力量终归回到自然本身之中，历史就是答案。
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