9月27日，在北京酷骑单车总部门口围满了人，全部是退押金无果的酷骑用户，他们在网上得知能够现场退押金后，纷纷前来。从今年八月中旬起，酷骑单车就被用户指出押金难退，十多天都没有到账的问题。酷骑单车创始人兼CEO高唯伟对外发声依然坚持：酷骑单车用户退费难是因为微信、支付宝的接口被关闭导致的，是技术升级的原因，而非外界所猜测的那样。而自己的公司，只是要被全资收购，而不是倒闭。
文 | 李思嘉 视频 | 谢蕾 来源 | 盒饭财经（ID:daxiongfan）
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3个多月前，酷骑单车总部也曾这样热闹过，是因为“土豪金”版共享新车亮相。短短3个月，酷骑单车已经“物是人非”。
酷骑不是第一家“出事”的共享单车。
从町町单车、卡拉单车，再到悟空单车、3Vbike，都没能逃过倒闭的命运。
2015年6月，ofo小黄车在北京大学投放2000辆单车；2016年4月，摩拜单车在上海投入运营，此后迅速扩展至北京、广州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。当ofo与摩拜风靡整个市场时，其他玩家已经按耐不住了。十几种共享单车迅速亮相，网友直呼，颜色已经不够用了。
2016年12月，町町单车在南京亮相。次月，悟空单车正式在重庆投放，3Vbike更是在今年的2月份才亮相。与相对成熟的摩拜、ofo共享单车比，他们亮相的时间节点显然不太符合时机。
其实在单车投放前，他们并不是没有动脑子。他们知道，摩拜、ofo几乎已经是共享单车的庄家，特别是在一线城市的地位不可动摇，所以他们选择了二三线城市。
悟空单车首批在重庆投放了200辆，町町单车投放了10000辆，3Vbike的创始人巫盛华则自费制作了1000辆单车，在河北保定、廊坊、秦皇岛和福建莆田进行运营。尽管他们知道自己的实力，有意避开两大庄家，但事实就是那么残酷。在町町单车试运营一个月后，ofo小黄车入驻了南京；悟空单车在投放了3天后，重庆也被ofo占领了；更惨的是，悟空单车与ofo竟然撞了颜色，无奈之下，悟空单车改披了一身红漆。抢占廊坊市场的3Vbike半个月后也被打的“遍体鳞伤”。
在现实市场面前，它们与摩拜、ofo正面交手时，结局是注定的。
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这些公司在倒闭时，都有一个出奇一致的理由：由于单车丢失率太高，导致无法经营。3Vbike创始人巫盛华在接受媒体采访时无奈地表示，大量共享单车被盗，投入的1000多辆车中，只找回了几十辆，接近100%的单车消失。这个倒闭理由也不禁让大家“可怜”了他们一下，但可怜的背后却显现出他们技术的缺乏以及资金不足的弊病。ofo曾爆出破损率极高，修车师傅不睡觉也修不完的新闻，但这并不影响ofo的运行。技术的匮乏和资金的不足才是导致他们走向倒闭的重要原因。曾经有人说过，自行车装个锁就是共享单车？这几种共享单车都没有定位系统，用过一次不再关锁，这便成了自己的自行车。其实，终究是因为技术的不成熟以及设计的缺陷，才导致了他们的高丢失率。
3Vbike在微信公众号上发布公告
在这个极其表象的理由背后，他们没有意识到资金问题是他们无法跨越的鸿沟。据了解，3Vbike的创始人巫盛华投出了一百余份商业计划书，但没有一家投资机构感冒，只能自行出资六七十万；悟空单车创始人雷厚义的合伙人计划，预计融资数千万，最终只收获了几十万资金。要明白共享单车其实是一个高额成本的项目，只有靠不断暴涨的单车规模和用户规模，你才能打得赢。
都说他们是摩拜与ofo成长的牺牲品，但其实在这个竞争的社会中，永远是强者越强的规则。啤酒有泡沫才好喝，巧克力苦涩才更让人回味，更何况他们是摩拜、ofo的模仿者，而且论技术不如摩拜，论运营更是抵不过ofo。
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现在共享单车的现象与7年前“千团大战”颇有几分相似。千团大战看上去都是在做团购，都是在帮线下商家导线上流量，但如果在放大镜下，即使同样的业务，也有很多差异。不要小看这些微小的差异，走着走着，就演变成完全不同的结局。看似都在做共享单车，但是真正需要的是如何去运营。摩拜和ofo之所以能独占鳌头，更多的是他们懂得如何运营。
面临倒闭的可能不只是他们，因为共享单车的洗牌期到了。
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