提到马来西亚（俗称大马），高度达452米的吉隆坡双子塔，无疑是它的网红标签。1998年竣工的双子塔目前仍是世界最高的双塔楼。不过近年来，大马留给全球的记忆莫过诡秘的MH370空难。
正因为如此，本人对马来西亚没有什么好感。可偏不凑巧，误打误撞还就去了。
既来之则安之！作为汽车行业人士，走到哪里，都对当地的汽车文化颇感兴趣。今天老Z给大家简单聊聊，现在的马来西亚人都开什么车。
首先介绍一下马来西亚汽车背景，它是东南亚最大的汽车销售市场。重点是，马来西亚是东南亚唯一拥有自主汽车品牌的国家，其汽车工业的历史比中国还要长。早在上世纪80年代已出现CKD散件组装形式的进口车，拥有自主品牌，成为大马跟新加坡、泰国的最大区别。
这个大马品牌与中国扯上了关系
说到马来西亚的自主汽车品牌，首先就得提到宝腾，英文名“Proton”，是马来文“国有汽车公司”的简称，可以看出，马来西亚政府拥有宝腾汽车的最大股份，这也使得宝腾成了名副其实的国宝级品牌。
宝腾于1983年由当时首相马哈蒂尔（现任总理）主导下而成立，这位首相曾表示，“宝腾不仅仅是一个汽车品牌，它还是我们尊严的象征。”这足以说明宝腾在马来西亚的地位。
当然，现在提宝腾，又有故事可讲了。2017年6月23日，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。宝腾在东南亚的渠道网络，和路特斯超强的底盘和悬架技术无疑是吉利非常看重的。
并且，就在老Z从马来西亚回来的当天（8月18日），马哈蒂尔应邀访华，见证了吉利宝腾深化新能源战略合作协议签约仪式，双方将成立合资公司，各占50%股份。
它才是马来西亚街上最多的车
国宝级宝腾虽人在中国知名度最高，不过，现在的马来西亚街头上，出现最多的品牌却是另外一个品牌Perodua（中文译：北鹿大）。就这么说吧，老Z无论是去到首都吉隆坡，还是前往相政治、经济相对独立的沙巴州，出镜率最高的都是Perodua。
Perodua是马来西亚本土的第二个汽车厂商，与宝腾不同的是，Perodua完全是一家私企，成立于1992年成立，主要生产小型车。Axia这款小型两厢车绝对算是爆款，几乎满大街都是。它仅有1.0L的排量，66马力，变速箱还是老旧的4AT，这在我们看来已经是老掉牙的动力系统，却不妨碍它的畅销。原因是它经济实惠，符合当地的经济状况，而且是本国品牌。
Perodua是目前马来西亚唯一月销量能够破万的汽车品牌，这地位就是马来西马亚的丰田。其实，大马人相当看重国产品牌，2018年上半年，Perodua在马来西亚占据了40.4%的份额，绝对霸主，排名第二的本田，市场份额为17.7%。排名第三的丰田，市场份额为10.9%，二田加起来都比不过它。
总而言之，本人打卡的吉隆坡和沙巴，宝腾和北鹿大这两个本土品牌在两地是最常见。沙巴除这它俩以外，更多就是丰田和本田的小型车，其他品牌都是稀罕物。不过，吉隆坡作为马来西亚的首都，进口品牌和豪华品牌出现的几率自然大很多。
沙巴街头
除俩国产品牌，日系依然最多，豪华品牌是宝马
在吉隆坡市中心，除了宝腾和Perodua，最常见的依然还是丰田和本田，这跟其他东南亚国家一样，其中鬼脸武士埃尔法就经常现身大型商场和高档酒店。
除了日本双田，略多的就是日系的马自达、日产、甚至铃木，而美系车和法系车则非常少见，德系的中流砥柱大众在这边也是吃土的。
德系车出现最多的就是豪华品牌了，在国内盛行的BBA，宝马在这边最为畅销，3系、5系、7系都常常看到。我们在吉隆坡最繁华的PAVILION商场还见到了宝马在商场搞内展，宝马最新的X3和X2都在其中，侧面反映出宝马对当地市场的重视。其次才是奔驰，奥迪很少。
除了常规的这些品牌以外，在吉隆坡最繁华的市区中心，也不时看到停放的兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、GTR等超级豪车，甚至还有老爷车。
突遇中国小众品牌，除了惊喜，还挺感动！
转悠了一个星期，没有看到一辆中国品牌。不过，就在最后一天即将离开吉隆坡的时候，前来送机的专车，让老Z眼前一惊！什么？上汽大通，没看错吧！
这个成立时间段、在国内知名度很一般的品牌居然出现在了吉隆坡？问度娘才知，它在马来西亚、泰国设立有制造基地，主要生产V80、G10以及伊思坦纳等车型。产品已进入澳新、南美、东南亚、中东、南非、北非六大区域42个国家和地区。此次，我们乘坐的就是在海外基地生产的G10七座商务车，在国外品牌霸占的国家，真正乘坐到中国品牌的汽车，还是比较兴奋和感动的。
说说观点
马亚西亚的汽车品牌比较简单，除两本土品牌外，其它的主要就是日本二田，虽然大马只有3200万的人口，但它是东南亚的国家联盟的创始国之一,其地位可见一般，各位中国车企要想走向东南亚，还真的抓紧时间干了！机会当然是有的，宝腾国有品牌选择和吉利合作，说明它对中国品牌其实是认可的。
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