能让斯巴鲁阵中新车接连通过最高标准的欧洲NCAP、美国IIHS撞击测试，不得不说这套Eyesight安全辅助系统，必然有其高竿之处。
但Subaru斯巴鲁原厂也不讳言，对于已昂然挺入三代目的Eyesight系统来说，未来也有必须挑战的几个症结点：「像是如何让系统镜头克服挡风玻璃太脏、太黑的问题。」日本技术人员笑着说道。
▲宛若人类双眼的Eyesight镜头，能够精确判读车前移动物体的形状、速度及距离。
诚如早先报导，Subaru这套Eyesight安全辅助系统，透过设置在前挡风玻璃的两具立体摄影镜头，撷取车辆前方的三维彩色影像，藉此拥有近似人类双眼的影像辨识能力。
这两具摄影镜头，可以精确判读车辆前方障碍物（车辆、机车、脚踏车及行人）的形状、移动速度及距离；倘若发生异常状况，系统就会主动介入煞车、发起警示，降低事故发生机率。
值得一提的是，自1989年开始研发的Eyesight安全辅助系统，如今迈入了第三代版本；历经全球不同气候、交通状况、总计60万公里以上的实境测试，日本Subaru斯巴鲁也对在售的Eyesight安全辅助系统抱持着高度自信。
但原厂技术人员也不讳言，高度仰赖影像辨识的Eyesight安全辅助系统，难免会受限于外在环境影响侦测范围；举凡暴风雪、暴风雨、沙尘暴等极端气候，倘若能见度不佳，系统也就无法发挥其百分之百的侦测作用。
「但在这种天气下，我们通常不会建议车主自行开车出门。」阿部先生补充说道。
日本Subaru斯巴鲁原厂强调，在安装Eyesight安全辅助系统后，为避免影响系统侦测范围，他们不建议车主自行进行擦拭镜头的行为；倘若挡风玻璃过于脏污、产生裂痕、亦或是隔热纸颜色过深产生反光现象，都有机会影响Eyesight的判断精准度。
同时为了降低外在环境对于Eyesight系统的影响「未来我们也会逐步加强第四代、第五代的镜头辨识能力。」阿部幸一先生指出。
但说真的，即便试驾当天新加坡阴雨绵绵，但各项搭载Eyesight辅助系统的Subaru斯巴鲁车款，仍展现了强大的安全防护效益；像是预防碰撞自动煞车、预防碰撞油门、主动定速巡航、前车驶离警示、车道偏离警示等系统，皆能够正常作动，大幅降低事故发生机率
只能说，作为Subaru斯巴鲁引以为傲的第四大核心科技，Eyesight安全辅助系统着实集结原厂科技于大成，只为带给消费者最高规格的行车安全防护。
▲即便天候不佳，Eyesight安全辅助系统，仍无愧于其身为斯巴鲁第四大安全防护科技之盛名。