近日，铁矿石价格大幅上涨。另一方面由于钢铁短缺也刺激了废钢价格的大幅上涨，根据目前的市场状况来看，拆船价可能会在近期一定时间内超过500美元/ ldt。
多位市场人士表示，目前孟加拉等地的拆船厂对于待拆老旧船舶的胃口极大。
拆迁经纪人Ed McIlvaney表示:“在全球钢铁产品短缺的推动下，市场出现了非常强劲的上升趋势。”
他补充说，这导致四个主要船舶拆解市场出现了“强劲的螺旋式上升”。
McIlvaney说，迄今为止，孟加拉国的拆船价格最高，正在迅速接近500美元/ ldt大关。
实际上，据克拉克森报告显示，在2020年末的时候，日本的J3联盟送拆了一艘1984年建造的，125,835立方米的名为Senshu Maru 的LNG船，据称当时该船的废钢价为 $523/ldt，亦即总价约为1590万美元。
目前该轮已经抵达印度附近海域，将在不久后抵达印度阿朗拆船厂。
McIlvaney补充道:"不久之后，许多其他类型的船舶也将跨越这一价格障碍。"
同样如上表，克拉克森报告显示，近日，huaxin shipping旗下一艘名为JianHui的船舶也被卖出送拆，拆船价为大约470美元/轻吨。
另据称， Fujian Marine近日也送拆了一艘名为Wuyi HK的，1995年建造的老旧干散货船舶，据称价格为478美元/轻吨。
该公司另外两艘 1991年建造的，分别名为Carol HK 和Berni HK 的船舶据称也拿到了相似的价格将被送拆。
克拉克森数据显示，从今年7月以来，拆船废钢价一直处于不间断上升态势。
克拉克森表示，随着新年的到来，拆船市场似乎在2021年的开局中表现出了一些积极的一面。总的来说，价格指标已经从圣诞节前的水平上升了大约30美元/ldt。
市场上升原因几何？
克拉克森在报告中写到，有几个因素似乎促成了市场这种新的热情，首先是当地钢厂对废钢的需求迫切，另外，印度次大陆拆船厂产能闲置也促使他们迫切需要新的业务。
更深一层的原因是，目前拆船业务的火热主要是受到全球钢铁市场回暖的推动，一些行业利益相关者认为，全球钢铁市场回暖可能在一段时间内帮助支撑拆船行业。
这样的情况或将持续到春季。
全球最大的现金买家GMS表示，这是拆船行业2021年的一个良好开端，因为钢铁价格上涨推动市场再次上涨，尤其是在复苏的孟加拉国。
GMS补充称，"在禁止从澳大利亚进口铁矿石之后，中国已开始再次从国际市场进口废钢，这在一定程度上是目前钢铁价格上涨的原因。"
但据金十数据消息，江苏省钢铁行业协会1月7日最新消息显示，中企欧冶链金确认与日本三井物产签订合同，该中企将采购3000吨日本产重型再生钢铁原料。该报道表示，这是再生钢铁原料放开进口限制后，中企购买的首笔订单，同时可能也是澳洲铁矿石在华市场遭取代的第一步。
据公开资料显示，目前中国并没有发布相关消息表示要禁止进口澳大利亚铁矿。
另据一位业内人士向信德海事网表示，实际上目前冬天的基建停滞钢材淡季。目前澳洲没有禁止铁矿出口，中国铁矿需求也没见明显增加。疫情原因游资只能通过炒作铁矿石期货，导致铁矿石价格上涨。铁矿石价格上涨，倒逼钢材和废钢涨价。
更多的大船正在被送拆
据信德海事网姊妹公众号信德海事网+昨日消息《Eurotankers决定送拆一18岁龄油轮引拆船市场惊讶》，近日，希腊船东Eurotankers决定将一艘18岁龄VLCC卖至拆船厂拆解，此举令拆船市场感到惊讶。
经纪商表示，该公司已经出售了该30.3万载重吨的油轮“Eurodestiny”(2003年建造)，即将在巴基斯坦拆船厂拆解。
数据显示，这艘船目前正在前往巴基斯坦Gadani船舶回收中心的途中。
“Eurodestiny”比许多等待报废的船只都要年轻，而且交易的价格细节也尚不清楚。
一家船舶经纪公司将这笔交易的价格定为每ldt 400美元，总计约1590万美元。但来自拆船市场的消息显示，该公司一直在为这艘油轮寻求超过2000万美元的价格。
另有报道称，希腊船东 John Angelicoussis近日也送拆了旗下一艘31万dwt的1999年建造的VLCC，Maran Gemini轮，该轮已经于2020年12月28日抵达吉大港。
另据消息称，一艘19,100-dwt的成品油轮Knight (1987年建造), 目前也被新加坡的现金买家买下准备拆解。
另据称，韩国长锦商船Sinokor Merchant Marine近日也送拆了旗下一艘267,900-dwt 的1993年建造的改装超大型矿砂船VLOC Sinotrader轮。价格为442美元/轻吨。