说到日本最经典的超级跑车，绝对不能不提本田NSX。最近本田在蒙特利汽车周上，发布了限量350台的NSX Type S，宣告第二代NSX迎来终结。
随后在外媒的采访中，讴歌副总裁Jon Ikeda表示，初代NSX采用燃油引擎，第二代改为油电混动，NSX接下来一定还有后续。Ikeda在采访中，只差没有把“下代NSX采用纯电”几个大字写在脸上了。
本田NSX，不管是第一代，还是第二代，对超级跑车的发展方向，都把握得十分准确。
不巧的是，路特斯在今年上半年，也发布了旗下最后一款燃油跑车Emira，并宣布之后不再开发燃油跑车。未来会有更多的超跑放弃燃油发动，转向纯电。
最近这几年，可能是最后一段能买到燃油超跑的时光了，再不加油，争取暴富，以后就算有钱也难买燃油超跑。
第一代NSX：easy drive
1988~1991这三年间，坐拥本田发动机与车神塞纳的迈凯伦车队，横扫了F1赛场。本田趁势在超级跑车中首次引入F1造车技术与理念，推出了日本第一台超级跑车NSX（New Sportscar X）。
同样以F1技术与理念制造的超级跑车法拉利F50、迈凯伦F1，要比NSX晚上了好几年。而全铝车身，则要等到十多年后，才出现在奥迪R8上。
虽然本田NSX凭借着先进的造车理念，以及轻量化的全铝车身取得了不错的操控，大部分人都能将NSX开得很快，但当时的超级跑车往往因为性能强悍而难以驾控，因此NSX被一些人嘲笑为“easy drive”，认为没有驾驶乐趣。
三十年后的今天，无论是法拉利、迈凯伦，还是保时捷，都越来越“easy drive”，变得注重日常的驾驶。如果说NSX只比迈凯伦F1早三年发布，不能算引领了F1技术制造超级跑车的风潮。那么这种“easy drive”，易于驾驶的超级跑车潮流，本田NSX确实可以说走在了前列。
第二代NSX：混动超跑
随着日本经济的停滞，进入21世纪后，丰田SUPRA、马自达RX系列相继停产，NSX也在2005年正式停产。
2010年，保时捷在当年发布了918混动概念车，本田也在当年宣布将以混动的形式复活NSX。
在2012年1月的北美车展上，本田正式发布了NSX概念车。NSX还出现在了同年上映的《复仇者联盟》影片结尾，钢铁侠驾驶了一台从未出现过的讴歌跑车，为新一代的NSX赚足了眼球。
新一代NSX最大的特点是应用了全新的混动系统，使用了一台3.5L双涡轮增压V6发动机，搭配了三台电机。三台电机分别位于左前、右前、以及后方。后方的电机负责在涡轮工作前，为发动机增加动力；而前方的两个电机则负责在弯中调节左右扭矩，提高弯道极限。
2012年前后，发布的混动超跑还有保时捷918Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari，这三台混动超跑也被公认为“三大神车”。
第二代NSX转向混动系统，可以说又一次走在技术的前列。近几年，越来越多的超跑，开始使用起了电机。
法拉利近几年推出的跑车SF90、296 GTB，都使用了混动系统。296 GTB甚至还破天荒地用上了一台V6发动机。不过在电机的加持下，296 GTB的最大马力达到了830匹，不管是功率，还是赛道圈速，都要比使用V8发动机的458快。
瑞典著名超级跑车制造商柯尼塞，推出的混动超跑Regera，混动系统最大能提供1521匹马力。使用了一台液力变矩器，因此整个动力系统最大可输出2000牛·米的扭矩。
就连兰博基尼都推出了首款混动超跑SIAN，其混动系统虽不如其他超跑精巧，但SIAN第一次使用超级电容取代传统的锂离子电池，不仅重量更轻，充放电功率也要来的更大、更迅速。
虽然说，混动还是超跑的主流，但越来越多的车企已经将纯电提上了日程。路特斯已经发布了旗下首款纯电超跑Evija，并宣布在Emira之后，不再生产燃油车。
同为三大跑车制造商之一的保时捷，虽没有路特斯激进，但也发布了首款纯电四门跑车Taycan。
而奥迪也发布skysphere纯电概念车。
就算是浓眉大眼，使用W16发动机的布加迪也叛变了内燃机。据新加坡《联合早报》报道，保时捷、布加迪，以及电动超跑制造商Rimac将成立合资公司Bugatti-Rimac。新公司将生产布加迪Chiron和纯电动超跑Rimac Nevera。
张爱玲说“出名要趁早”，但是在现在，暴富也要趁早，不然以后就买不到燃油超跑了。