【环球网综合报道】在2019年上海F1中国大奖赛比赛之后，环球网记者专访了倍耐力亚太区首席执行官Giuliano Menassi。Giuliano Menassi先生代表倍耐力官方，回答了环球网记者的提问。
以下为采访实录：
倍耐力：倍耐力是专注于生产民用轮胎的公司，产品线也专注于高端和超高端的汽车分级市场。这个策略使得倍耐力在2018年获得了非常好的成绩。我们在亚太区2018年的销售额增长超过10%，在高端领域有机增长超过20%。这也得益与我们去年在山东兖州投资了第二家新工厂。目前我们在亚太区有4家工厂，3家在中国，1家在印度尼西亚。由于亚洲市场，特别是中国市场发展非常迅速，新工厂使得我们可以抓住所有市场机会。亚太区市场对我们来说很大，去年开始我们也接手了印度市场。全亚太我们共有将近5000名员工，亚太区总部位于上海，并在其他6个城市，东京、首尔、新德里、新加坡、雅加达和悉尼设有区域办公室。
众所周知，今年市场放缓了步伐，但对倍耐力来说影响并不大。倍耐力坚持高价值策略，专注于超豪华及高端市场。根据我们的市场数据来说，在中国这个细分市场，我们是持续增长的状态。我们在亚洲具备足够的条件去更好地为市场服务，首先我们拥有足够高端的技术，其次我们的工厂产能也能够满足市场要求。
另外我们在亚太区的原配厂家合作很多，合作产品数量也比一些其他品牌高一些。作为原配合作的厂家，对我们的要求会更高。从车辆设计开始，就会对原配件有很多要求，尤其是轮胎技术，通常需要花费2-3年时间去跟随车型一同开发。这对我们来说，挑战与机遇并存。我们会提前2-3年就知道市场发展趋势，这给了我们大量的时间去完善我们的轮胎技术，以满足2-3年后的市场需求。这也给我们的研发工作提供了足够的时间，去进行能满足市场需求的研发。
以上是我们在亚洲的现状。另外我们在中国今年发布了一款新产品，叫Cinturato P8。另外我们也在中国本土化生产配备PNCS(倍耐力噪音消除系统)这项技术的产品，也就是降噪轮胎。在中国市场，一个非常具有发展潜力的产品是电动车。为满足电动车市场的不断发展，倍耐力做好了一切准备。一般来说，电动车对轮胎有三个方面要求。一是滚阻要很低，二是噪音要小，因为没有发动机引擎声后，轮胎产生的噪音就会更加明显，第三是对轮胎花纹设计有一定要求。
我们有技术、产能、产品，在我们全球的高价值战略的指导下，希望能更好地满足市场需求，抓住每一个机会。倍耐力在中国、在全球也在扩大数字化进程。我们第二家在兖州的合资工厂，已经配备最先进的设备与生产流程，满足智能化生产和工业4.0的要求。整个生产流程也进行了优化，机器设备与配套软件之间的沟通更加完善，可以监测到每一个生产的步骤和流程。所以这家工厂它的生产效率和各方面效率都是倍耐力全球工厂效率最高的之一。现在在中国倍耐力的“三大技术”得以广泛使用的，一个就是缺气保用轮胎，很多车原配的都是这一款，我们早已在2012年就已本土化。还有一个技术就是刚刚说的PNCS降噪轮胎，第三个是自修补轮胎，也就是当轮胎被钉子扎了以后，钉子拔出后，轮胎会自动修复自己。现在倍耐力积极投入在各种科技互联的技术当中，让轮胎、车辆跟用户更好的进行沟通。我们除了拥有技术，而且拥有这样非常先进的工厂，同时我们在亚太区的五千名员工也为公司的发展作出了杰出贡献。
中国市场对倍耐力来说是最重要的市场之一，前一阵习总书记刚刚出访意大利，这使得中意关系更加接近，两国的文化还有贸易交往、商业来往会更加紧密。这对倍耐力来说，这也是对我们中国市场更好的扎根的一个很好的激励。大家可能也都知道，倍耐力是一个意大利的品牌，但是其实在中国也有不同的投资人和合作伙伴。这些投资人和合作伙伴也在帮助我们扩大对中国市场的深入。对我来说，对所有倍耐力的员工同事来说，我们非常高兴的能够在中国市场不断的发展。其实我们公司里面99%的同事都是中国本土的员工，对于我们来说倍耐力每一年的发展都是让我们在这里能够深耕的一个重要的原因。从这个窗户看出去，就能看到中国多么的强大，中国对我来说真的是世界经济发展的一个动力和发动机。当你走出去就会发现中国市场依然给你无数的机会，倍耐力想抓住这些市场机遇。
倍耐力不光是在这里只生产轮胎，更希望有一个可持续的发展。我们在国内的所有厂家都有非常先进的除尘技术，在空气的污染环保方面作出了很好的一个处理。在新工厂的整个厂房上面都是用的太阳能光板，可以进行太阳能发电使用。对工厂的蓝领白领的同事们也会提供更多服务，不管从医疗还是生活帮助上面，我们都会给予更多的支持。
大家也都知道倍耐力不光是轮胎，倍耐力还有艺术、文化、激情。
记者：刚刚您说到倍耐力不止轮胎，的确倍耐力主业制造轮胎的，但是也有一些副业，比如说倍耐力年历，像昨天的发布的那个倍耐力与万宝龙联名款限量旅行箱，我想问一下，倍耐力对于这些副业的定位是怎么样的，这些制造轮胎以外的(工作)，是怎么服务于倍耐力品牌的？
倍耐力：首先因为倍耐力是一个历史悠久的企业，拥有147年的历史，也是世界品牌知名度影响力前一百的公司。所以这个品牌的价值主要来源于技术、创新和激情这三个部分。其实想起来，倍耐力不是今天开始“副业”的，因为在1964年的时候，倍耐力已经推出了第一本年历。倍耐力一直在追求时尚还有生活方式。作为一个品牌来说，它不光是追求产品本身，更多的是要给消费者带来一种生活方式和一种生活态度。
比如说跟这个周末比较结合的主题就是F1的比赛，它其实是汽车赛事里面最高领域的赛事。可以想像一下，不管从研发、技术投入、和技术成果上面来说，我们可以从这个比赛中得到多少成果。我们一直在追求不断地完善和更新自己的技术，大家也知道现在超豪华的一些车辆，对于轮胎的来说是要满足它的一些空气动力学要求。所以在轮胎开始设计的时候，就要关注它的结构和胎面花纹，每个环节都不能影响空气动力学对车和配件的要求。尽管我们做很多的“副业”，其实最后落到产品和生活追求上，无非是让技术和产品更加的先进完善，让我们的生活追求更加完美。另外我们也想跟所有的竞品有一个明显的区别，我们想做一些不同的东西。
记者：刚刚您也说去年中国的车市并不理想，但是倍耐力对于我们自己的预期还是很好的，因为我们预期高端的车型增长很快，我们也说在山东有了新的工厂，这个工厂是倍耐力全球最先进的，刚刚提到三个技术，都会在新工厂有投入吗？
倍耐力：减噪轮胎和缺气保用轮胎都已经在兖州有生产。
记者：自修补的那个技术呢？
倍耐力：自修补这个技术就等到市场需要的时候。技术已经很成熟，只要有市场需求，很容易就可以投入生产。
记者：未来有把更高端产品投入的计划吗？比如刚刚说电动车产品的研发轮胎引入到中国
倍耐力：为了满足电动车市场需求而研发的更新的技术，我们在国内已经有生产。比如说低滚阻，有我们的环保轮胎。比如大家知道我们有蝎子胎系列，其中有一部分名字叫Scorpion Verde，Verde在意大利语中是Green的意思，我们这款轮胎(名字)没有翻译成其他语言，就用意大利文写在轮胎的胎侧。这两个技术都是电动车市场所需求的。在今年3月的日内瓦车展，我们也发布了一款专门满足电动车市场需求而设计生产的轮胎，它的名字就叫Elect。
就像当初我们是最先把缺气保用技术带到中国国产一样，中国对于电动车以及相关产品的需求，会更加激励把我们把最先进的技术带到中国来国产化。
记者：还有一个问题，就是关于渠道的，因为我们是渠道专业媒体。最近几年中国的轮胎经销商可以说运作的比较困难，而且模式变化的非常的多，我们知道倍耐力的经销商其实是在所有的品牌当中是盈利状况非常好的，非常稳定的品牌，很多经销商在面临困难的时候，他们都想着变化，会尝试很多模式，那对于倍耐力来说，我们是会依然维持过去的稳定模式，还是也想尝试一下，在渠道方面有一些变化？
倍耐力：倍耐力也一直在观察和研究市场发展的趋势，也关注到了轮胎也更多地进入到电商平台，但是我们更希望去能够探索一条可持续发展的路线。作为品牌和厂商来说，我们所有的投入和努力都是为了能让产品可以更好地到达终端消费者手中。不管我们在原配市场上面的努力，还是技术革新，都是为了完成这个目标。确实你说的很对，到现在为止我们大部分依赖的是传统经销商渠道，但是我们也在探索一些新的方式，更多地更好地更容易地把我们的产品送到终端消费者手中。但是有一点不同的是，因为倍耐力是专注于高端市场，不管我们利用什么样的渠道让产品到达终端消费者手中，都会选择我们的目标群体和目标市场去开发。
记者：咱们今年2019年第一季度的销售情况怎么样，然后2019年的目标是什么，还有在中国什么时候建立P Zero旗舰店。
倍耐力：关于第一季度的销售情况，因为我们是一个上市公司，在获得批准前，我们不能披露销售和营业额的状况，应该在5月14号的董事会批准了后，就会在新闻媒体上面进行公布。2019的目标，增长率应该和2018年大致持平，在中国市场还有亚太市场。
关于P Zero体验旗舰店，首先P Zero旗舰店的体验中心在全球已经开了四家：洛杉矶、蒙特卡洛、慕尼黑，以及近期的迪拜。2019年的下半年我们将会在墨尔本开全球第五家P Zero体验中心。这个体验中心其实就是我刚刚诠释的渠道销售理念，要把我们的产品、我们的理念更好的更精准的传达到我们的目标群体那里。在我们的日程上面还有两个地区，一个是东京一个是中国，一旦时机成熟的话，我们会在这两个首选的地区再开体验中心的。
记者：我想了解一下，倍耐力在国内就是OE跟RE的占有率有多少，跟其他的高端竞品比有什么优势？
倍耐力：30%原配70%替换市场。
首先倍耐力是一个历史悠久的品牌，其次倍耐力已经参与汽车赛车运动110多年，从这些赛事里面我们吸收了很多的经验，对于轮胎性能、配方还有结构都有很大帮助。那么也正是因为这些原因，倍耐力实现从赛车到民用胎的技术转换，我们在高端领域的原配有2400个项目。另外我们一直说倍耐力是性能最好的产品，不光是我们自己，很多高端的车厂也是这么说的，包括我们合作伙伴奔驰、宝马、奥迪、兰博基尼、法拉利等等所有超跑都认可倍耐力的性能。
记者：因为刚刚看到外面的夜景非常漂亮，实际上昨天晚上我也在这旁边，是一个国内的一款轿车的品牌之夜。我想问一下，现在新势力造车蓬勃发展，我想知道倍耐力跟国内的新势力造车是否有一些好的接触，是否有一些成功的接触，谢谢。
倍耐力：我们已经跟吉利、蔚来、迈腾、前途这些品牌都开始有一些合作，也许有的还不是现在量产的车型，是未来车型的合作，现在中国市场这种新车还有新势力车的市场潜力非常大，我们愿意跟所有的品牌进行合作，但是还是要专注于高端市场。
记者：大家都知道的倍耐力是F1的全球轮胎合作伙伴，那在这个轮胎性能方面，以去年和今年为例，今年有什么提高或者改善？
倍耐力：今天晚宴的时候全球赛事总监会来我们的晚宴，这个问题可以跟他提，因为是Mario非常专业的赛车手对赛车技术特别了解的，不愿意把亮点偷走。
记者：因为焦作已经开始生产倍耐力的轮胎了，刚刚提到兖州这个工厂，可以简单介绍一下吗？
倍耐力：首先焦作是倍耐力一个重要的生产基地，在焦作更重要的是把这个厂的产能转化成高端产品组合。我们会继续在焦作工厂进行投资、改善和提升。今年我们获得了第一个焦作工厂的原配项目认证，是跟吉利认证的。焦作不再是生产13，14，15寸的产品了，现在的产品是18，19寸的。我们正把产品的生产组合往着高端的市场进行转化和升级。
记者：刚刚提到了日内瓦发布的新能源车轮胎Elect，我们想知道这个新能源车的轮胎，跟普通的轮胎有什么样的区别，马上就有上海车展了，这款轮胎会不会在上海车展上面有一些展示？
倍耐力：这个轮胎已经在日内瓦发布了，在上海不会再进行发布。这个轮胎最大的特性就是超低滚阻的一款轮胎，是专门适配于电动车的。对于电动车来说，最大的要求是减噪的作用，需要一个安静的轮胎。带有Elect标识的倍耐力轮胎可以根据变速箱的需求提供即时抓地力。电动机在低转速时需提供最大扭矩，也需轮胎可以立刻与沥青路面咬合产生抓地力，所以需要不同的结构。然后电动车本身非常重，除了噪音要很低，轮阻要很低以外，轮胎也要很轻。在满足很轻的重量的同时，它的结构还要很坚实，因为它的承重能力和载重能力要求更大，而且它的扭矩会要求更大一些。然后还有空气动力学，它要与这个车形成一体的流线型。
记者：上海车展的时候可不可以剧透一下会有什么产品的发布，或者品牌战略的发布？
倍耐力：不会，因为我们没有展位。