在过去的一年里，尽管新冠疫情给全球造船市场带来沉重打击，也极大影响了船厂正常运营，但中国船企依然交出了一份亮眼的成绩单，持续交付高质量船舶，在船舶低碳化、数字化、大型化方面引领全球发展趋势，在迈向造船强国的道路上稳扎稳打。和往年一样，国际船舶网从2020年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），回顾中国造船业困难重重的2020年，也祝全体船人2021年新年快乐！
1、最大的三文鱼养殖工船“JOSTEIN ALBERT”号
3月，中集来福士交付为挪威三文鱼养殖企业Nordlaks Oppdrett AS建造的全球最大最先进的深水养殖工船“JOSTEIN ALBERT”号。该船由Nordlaks、NSK Ship Design共同开发设计，中集来福士进行基础设计、详细设计和总装建造，造价约为10亿挪威克朗（约合人民币6.78亿元）。该船全长385米，型宽59.5米，总面积约等于4个标准足球场，由6座50米x50米深水智能网箱组成，可下潜至60米深度，养殖规模可达1万吨，约合200多万尾三文鱼。该船是全球首艘通过单点系泊系统进行固定的养殖装备，同时为满足现代化养殖需求，该船装备全球最先进的三文鱼自动化养殖系统。此外还符合全球最严苛的NORSOK（挪威石油工业技术法规）标准，适应挪威峡湾外的极寒气候和恶劣海况。由于其体积大、配置高、标准严，堪称渔业装备中的“巨无霸”。
2、最绿色的大型汽车滚装船“Siem Confucius”号
3月，厦船重工交付为Siem Car Carriers公司建造的全球首艘7500车LNG汽车滚装船“Siem Confucius”号。该船填补了我国双燃料大型汽车滚装船自主设计建造技术的空白，由上海船舶研究设计院（SDARI）研发，厦船重工进行生产设计和建造。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里该船为单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船，主燃料为LNG。该船设有13层汽车甲板，其中9层为固定式，4层为活动式，可装载各类型车辆，最大装车量可达7500辆。甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现。该船从型线设计、分舱、结构轻量化、系统推进、装载等方面进行了全面升级，重点突出“绿色、环保、节能和安全”的特色，具有LNG清洁燃料较低的碳排放、NOx排放以及无SOx和PM颗粒排放的特点，是有史以来第一艘具备跨大西洋能力的LNG燃料汽车运输船。
3、最大的LNG燃料加注船“Gas Agility”号
4月，沪东中华交付全球最大最先进18600立方米LNG燃料加注船“Gas Agility”号。该船长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。该船以液舱蒸发气作为主要燃料，在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气，实现蒸发气零损耗。新船具备三大特色，一是加注作业能力强，配置有大容量的加注设施和再液化装置，加注速率最大可达1600立方米/小时；二是专业服务覆盖广，除提供LNG加注功能外，还可以提供冷舱、惰化、回收、升温、驱气等全流程的专业服务，可以为LNG动力船提供日常补给、进坞维修、出坞初始化等全面服务；三是优异的操纵性，配备两台全回转推进器和一台艏侧推，能够在大风天气下进行独立的横向靠泊作业，可以实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船。
4、最强的打桩船“三航桩20”号
5月，由招商局重工（深圳）有限公司为中交三航局建造的130米打桩船“三航桩20”交付，标志着目前世界最大的打桩船正式诞生。“三航桩20号”由上海佳豪船海工程研究设计有限公司设计，船长108米、型宽38米、型深7.2米。配备了2台1760kW驱动液压油泵组，设有2组450吨主吊桩滑车组和1组300吨副吊桩滑车组，桩架高度达128米，打桩作业可适应最大桩径为5米、最大桩重450吨的作业能力，并设置精度为厘米级的GPS定位系统和四角吃水系统，能精确定位打桩。主钩起重能力450吨，桩架高度133米，桩架最大起重能力700吨，能够适应所有近海区域及水下50米打桩，可满足桩长105m+水深，直径Φ5000mm施工需求，是迄今为止世界上最大最高的打桩船。
5、最大作业水深FPSO“海洋石油119”号
5月，由我国自主设计、建造和集成的中国最大作业水深浮式生产储卸油船（FPSO）“海洋石油119”号在青岛海油工程交付启航开赴南海流花油田开展作业。 “海洋石油119”号是中海油首座自营开发的深水FPSO项目，业主是中海石油有限公司深圳分公司，由海油工程负责项目EPCI总包，武船集团北船重工负责船体部分的设计、采办和建造工作，船体基本设计、详细设计由七〇八所承担。 “海洋石油119”号船体总长约256米，宽约49米，甲板上集成了14个油气生产功能模块和1个能够容纳150名工作人员的生活楼，满载排水量达19.5万吨，交付后将服役南海16-2油田群，作业水深可达420米。
6、最具竞争力的木屑船“Indonesia Express”号
7月，中船澄西为新加坡Nova公司建造的1号7万吨木屑船“Indonesia Express”号顺利交付。该船船长215.4米，型宽37米，型深25.2米，自重14980吨，是世界最大木屑船。它不仅载货量大，而且绿色环保油耗低，满足ECA排放控制区的要求，各项性能效率指标处于国际领先水平，将为木屑运输船东节约可观的运输成本，在木屑海上运输市场具有明显的竞争优势。该船是中船澄西扬州公司成立5年来建造的型宽最大、型深最高、自重最大的船舶。
7、最节能的智能型VLCC“远鲲洋”轮
8月，大连中远海运川崎交付为中远海运能源建造的30.8万载重吨超大型油轮“远鲲洋”轮（YUAN KUN YANG）。“远鲲洋”轮总长333米、型深30米、设计航速15.5节，在前期VLCC船型的基础上进行了大量优化，是最新一代节能、环保、智能型VLCC。该船首次采用智能能效系统，并向英国劳氏船级社（LR）船级申请多个智能符号。智能能效系统主要为船舶提供航速优化、纵倾优化、主机评估、能效分析、污底分析等功能，简化船舶营运管理，降低船舶全生命周期的运营成本。船上安装了卫星电视系统和多套卫星通讯系统，确保船员在大洋航行中可以与岸上正常联络沟通，闲暇之余可收看电视节目，让船员在船上如同生活在陆上，进一步改善船员生活。
8、最大的双燃料集装箱船“达飞雅克•萨德”号
9月，沪东中华为法国达飞轮船建造的世界首艘23000TEU双燃料动力超大型集装箱船“达飞雅克•萨德”号（CMA CGM JACQUES SAADE）命名交付。这是目前世界上最大的双燃料集装箱船型，系列9艘船均由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计，沪东中华和江南造船分别建造。该船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米。载重量超过22万吨，载箱量超过23000TEU，可运载2200个40英尺冷藏集装箱。船上采用GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，可装载超过18000方LNG燃料，为船舶提供“绿色动力”。与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少了对环境的污染。
9、最神秘的乏燃料运输专用船“欣安吉祥”轮
12月，中国首艘自主研制INF3级乏燃料运输专用船“欣安吉祥”轮交付使用，标志着我国已经具备乏燃料海运能力，成为为数不多的具备该项技术和能力的国家之一。该船由宜昌达门船厂建造，采用了双底双壳船体，设有多道水密横向舱壁、舷侧防撞加强结构；在动力方面，采用了双主机、双螺旋桨、双舵机、双独立机舱的冗余设置；在辐射防护方面，采用了重混凝土、聚乙烯、淡水屏蔽舱相结合的设计。此外船舶还设置了大容量的货舱独立冷却系统、多通道的复合通讯系统、先进可靠的入侵探测和安保系统。该船在设计建造中开创了多项国内第一：在结构设计中采用双机、双桨、双舵、双隔离机舱、三层壳体和艏侧推，针对所运货物特性在货舱中专设防护结构、实时监控系统和出入控制系统，针对航行任务安全专设安保入侵侦测、识别、驱离和船岸应急通讯一体系化系统，具有高可靠性和高安全性。
10、最先进的多功能饱和潜水支持船“ULTRADEEP MATISSE”号
12月，招商局重工（深圳）有限公司设计建造的MT6027型大型多功能饱和潜水支持船“ULTRADEEP MATISSE”号交付使用。该船是目前世界最先进、潜水深度最大、带有DP3、Winterized和K-Master等多功能和20余项入级符号的大型多功能饱和饱和潜水支持船，适用于无限航区，能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面，定位精度达到30厘米。配备400吨及40吨主动式海浪升沉补偿吊机，可以进一步保障潜水打捞等海洋工程作业的安全和效率。此外，该船还同时配置了目前最先进的无人遥控潜水器（ROV），最大水下作业深度可达3000米，可从事深水打捞、安装、检查、维修等作业。