作为全球最大的海上平台市场，巴西已经成为中远海运集团的目标，进军巴西造船业似乎已经指日可待。但诱人的市场后面同样存在了很大的风险，在国外船企损失惨重纷纷退出巴西市场似乎证明了巴西市场很有可能是个坑。
据巴西媒体报道，中远海运集团希望扩大在巴西的影响力，并正在探索进入巴西造船市场的可能性。随着巴西油气行业对本地内容的要求放宽，中远海运集团认为有新合同的空间，并密切关注浮式生产储卸油船（FPSO）订单的预期增长。
今年2月，中远海运集团与咨询公司JVCS Consulting签署了商业代表协议，通过签署合同，该咨询公司将协助中远海运在巴西市场寻找潜在的合作伙伴。JVCS创始人Joaquim Vaz解释称，虽然目前中远海运集团并没有任何在巴西建立船厂的计划，不过，这份协议意味着“中远海运集团迈出了在巴西市场长期发展的第一步”。
近年来，中远海运重工一直在积极参与巴西当地FPSO建造工作。由于巴西国内船厂经常延期交付、再加上巴西国油腐败案对当地油气行业的影响，一些原本由巴西船厂承担的FPSO项目被分包给中远海运重工。
5月18日，大连中远海运重工刚刚向巴西国油交付了由VLCC改装的FPSO“P-75”号。这是大连中远海运重工直接交付巴西国油的首艘适用盐下层油田开采的FPSO。预计今年将投入使用的8艘FPSO中，有6艘来自中远海运集团。
JVCS的合伙人Francisco Dezen表示，随着本地内容规则的变化，降低了合同中对巴西当地建造要求的比例，这对于有兴趣的中国企业而言是一个很大的机会。
Dezen称，本地政策的改变有利于中国企业，但这并不是中远海运集团加强巴西影响力的决定因素。由于巴西船厂正面临严重的财务困难，因此中远海运集团可以借机加强与其他石油运营商的商业关系。
Dezen指出，巴西是全球最大的海上平台市场，中远海运集团在巴西加强影响力是非常重要的；巴西市场已经出现改变，出现了越来越多的代理商。
除了油气行业之外，中远海运集团还在巴西其他领域寻求商机。Vaz透露，中远海运集团在巴西评估的投资项目之一是粮食储存。
不过，巴西市场虽然很诱人，一方面巴西大部分船厂面临破产重组和裁员的窘境。同时包括新加坡、挪威、日本在内与巴西国油有大量投资交易的国家企业也都遭受了严重的损失。到目前为止，国外船企进入巴西市场的结局基本都以失败告终。
2013年以来，日本船企为获得巴西油气资源开发所需的新订单，曾相继在巴西船厂投资入股，希望依托当地的海工需求拓展业务。然而，由于巴西经济萎缩、贪腐问题严重、油价暴跌导致巴西商业前景变得黯淡，日本船企在2016年纷纷抛售持有的巴西船厂股份，退出巴西市场。
2016年1月，三菱重工、三菱商事、今治造船、名村造船和大岛造船抛售巴西Ecovix船厂的全部股份，宣布巴西船厂投资项目失败。2013年，以上5家日本企业以3亿美元的价格购入Ecovix船厂30%的股份。后来，Ecovix船厂计划为巴西国家石油公司建造8艘浮式生产储油船（FPSO），然而相关建造项目严重脱期，合同也因付款问题而遭撤销。
日本川崎重工更是因为巴西合资船厂钻井船建造业务带来巨额损失。川崎重工曾经与巴西Odebrecht共同成立Enseada Industria Naval（EIN）船厂，并拥有该船厂30%的股份。EIN船厂在2013年获得了巴西国油附属公司Sete Brasil的钻井船订单，相关钻井船预定在川崎重工坂出工厂建造，并于2015年3月交付。
然而，由于巴西国油的腐败问题，自2014年11月以来，EIN船厂和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中断。当时，第一艘钻井船建造工作完成了95%，第二艘钻井船建造工作完成了45%。
川崎重工为EIN船厂提记的坏账准备及在建钻井船的评估损失约为192亿日元，此外贷款及股金方面的评估损失约为28亿日元。
一句话，巴西市场很大，但风险似乎也很大。