中国港湾拟参股投资泰国集装箱码头项目，总投资10.1亿美元；温州港加入国内汽车滚装港的行列；南通通常港务码头开港，顺利接靠首艘受限船舶；船舶融资大趋势！全球11家航运银行发声。
中国港湾拟参股投资泰国集装箱码头项目，总投资10.1亿美元
中国交通建设(01800)公告，董事会审议通过《关于中交印尼参股投资印尼望加锡铁路的议案》。同意公司下属中国交通建设印度尼西亚有限公司通过其全资子公司中交印尼工程公司，与印尼当地合作方组成联合体共同投资印尼望加锡至巴乐巴乐铁路项目。中交印尼工程公司参股22.5%与合作方成立项目公司，出资不超过485万美元。
审议通过《关于中国港湾调整哥伦比亚马道斯高速公路PPP项目投资总额的议案》。同意哥伦比亚马道斯高速公路PPP项目总投资额调整为10.7亿美元。该投资事项于2017年2月28日第三届董事会第三十一次会议决策通过。同意公司下属中国港湾工程有限责任公司(简称中国港湾)与哥伦比亚5家当地公司组成联营体，以PPP模式投资建设哥伦比亚马道斯Mar2公路项目;中国港湾持有项目股权30%，根据项目预期收益持有项目股权最高不超过75%。
审议通过《关于中国港湾哥伦比亚马道斯高速公路PPP投资项目成立西班牙、百慕大和新加坡三个投资控股平台公司并进行股权转让的议案》。同意中国港湾就根据哥伦比亚马道斯高速公路PPP投资项目需要，成立西班牙、百慕大、新加坡三个平台公司并进行相关股权转让安排。
审议通过《关于中国港湾参股投资泰国林查邦港三期集装箱码头PPP项目的议案》。同意中国港湾参与泰国林查邦三期F码头项目投资，项目总投资约为10.1亿美元。同意中国港湾参股30%与合作方成立项目公司，出资金额不超过8790万美元。
审议通过《关于中国路桥投资巴基斯坦开普省综合经济特区拉沙卡伊区项目的议案》。同意公司下属中国路桥工程有限责任公司(简称中国路桥)投资巴基斯坦开普省综合经济特区拉沙卡伊区项目，项目总投资额约为1.28亿美元。中国路桥现金出资约1.17亿美元，占股91%。同意中国路桥在香港设立项目投资平台公司，在巴基斯坦设立项目合资公司具体实施该项目。
温州港加入国内汽车滚装港的行列
日前，威马汽车滚装首航暨温州港汽车滚装运输首航仪式在温州金洋集装箱码头举行。328辆崭新的威马汽车依次驶入“长宁”号滚装船奔赴天津港，这批车运抵天津后将被分送至北京等地市场。
这预示着威马汽车进入了大批量海运时代，也标志着温州港加入了国内汽车滚装港的行列。
328辆威马汽车登船出海
威马汽车正式开始装船，具体车型为威马EX5，这是一款在温制造生产的纯电动智能化SUV型新能源汽车。
记者在现场看到，一辆辆登船的威马汽车像是一个个“待嫁”的姑娘，在车头处都系上了大红花，由专业人员驾驶着依次缓速通过船头跳板，驶入了“长宁号”滚装船。
温州港集团相关负责人表示，“长宁号”滚装船是第一艘靠泊温州码头进行商品整车运输作业的专业滚装船，长129米，舱内设有8层停车区，共801个装车位。
记者进入船舱看到，有滚装理货员正引导已登船的威马汽车入位。为防止运输颠簸，每辆威马汽车在入位后四轮处均有固定绳进行了固定，还放上了三角木，防止车轮滑动。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，威马EX5系去年9月开始交付的，之前主要通过公路运输。随着客户需求的加大，选用滚装船运输开展大批量交付运输成为必然。
相较公路运输，滚装船运输具有运量大、效率高、损耗低的特点。
三大优势赢得客户青睐
据了解，装船出海的328辆威马汽车均已“名车有主”，这也意味着威马趟出了一条从“以产定销”到“以销定产”的新路。有数据显示，今年1~4月，威马EX5以5341辆的交付量在造车新势力中处于领跑位置。
沈晖说，威马汽车能够赢得大量客户青睐，与新能源汽车持续向上的销售态势不无关系，今年前4个月中国新能源乘用车综合销量同比已增长了83.8%。
威马汽车能够在新能源汽车中占据重要一席，也得益于威马汽车自身所具备的三大技术优势。
比如，威马汽车的Living Motion三电动能系统，使其拥有了“强力心脏”，车辆的续航能力和安全性都变得更高了;Living Pilot智行辅助系统，对复杂路况和用户驾驶习惯的适应性更高，可实现L2级别的高级驾驶辅助;Living Engine全车交互智能引擎，进一步提升了汽车的智能性。
目前，市民若要看实体车，可到位于衢江路的温州威马用户中心龙湾店挑选，温州威马用户中心财富中心店也正在加紧筹划中。
日峰值产量超200台
2016年9月，威马与我市签约新能源汽车智能产业园项目，仅两个月后该项目在瓯江口产业集聚区开建，去年3月项目生产线全面贯通、首批威马EX5型汽车开始试装下线，去年9月威马EX5型汽车开启交付……
首航仪式上，沈晖细数了近年来威马汽车在温开展的一系列“大动作”。他表示，温州是威马汽车的重要起点，威马在温州取得的成绩离不开浙江省、温州市各级部门与社会人士的大力支持。
此次滚装船运输，是威马汽车作为国内新造车企业开启海路运输的首次尝试，更是威马整合公路、铁路、江运、海运等资源构建多式联运的物流体系，逐步实现威马汽车智慧物流2.0的开端，预示着威马汽车进入了大批量交付阶段。
今后，威马将依托温州多维度的资源优势，在实现自身发展的同时，带动汽车上下游产业链的协同发展，激发合作伙伴潜能，以实际行动为地方经济提供新的增长点。
据了解，目前威马新能源汽车智能产业园的日峰值产量超200台，总装下线量已超1万台，接下来威马还将根据市场需求增长逐步释放产能。
温州港加入汽车滚装港行列
温州港集团相关负责人表示，他们此次选择位于乐清的温州金洋集装箱码头开展汽车滚装运输，主要是考虑到金洋集装箱码头与威马新能源汽车智能产业园距离适宜;码头标高也合适开展汽车滚装作业，可作业时间长;码头位置距主航道近，风浪小。
对此，还发现，金洋集装箱码头具有极好的交通条件，距今年新开通的温州绕城高速北线二期七里港互通仅约1公里。
该负责人还说，以前从温州港运出的货物以生活日用品、汽摩配、打火机等轻工产品为主，此次通过滚装方式实现整车运输，意味着温州港成功加入了国内汽车滚装港行列，不仅为温州港拓展了新的业务类型，也对今后码头的发展方向提供了新思路。
南通通常港务码头开港，顺利接靠首艘受限船舶
15日下午5点30分，在南通海事局的全程监控和两艘大马力拖轮、一艘警戒船的协助维护下，南通通常港务有限公司码头顺利接靠首艘受限船舶“浙海515”轮，这标志着通常港务码头正式开港作业，进入投产试运行阶段。
“浙海515”轮，船长189.99米、型宽32.26米、总吨30136、载重吨48670，本航次自曹妃甸港装载47000吨煤炭驶来，最大淡吃水11.5米。
由于通常港务码头位于苏通大桥上游、营船港专用航道通常汽渡下游侧，为保障码头顺利接靠受限船舶，南通海事局主动服务，精心指导选择初落水靠泊时机，安排两艘大马力全回转拖轮和一艘警戒船在现场维护；进入专用航道期间，通过甚高频滚动发布航行安全信息，提醒周边船舶采取避让措施。
据了解，通常港务码头等级为5万吨级，水工结构7万吨级，由一座码头平台和一座引桥组成，码头平面呈“T”型布置。码头前沿泊位为一个1万吨级和一个5万吨级，长435米、宽25米，后沿泊位为1个3000吨级，长236.75米。
船舶融资大趋势！全球11家航运银行发声
包括花旗银行、法国兴业银行和挪威DNB ASA在内的全球11家主要航运融资银行未来将会把环保因素等作为发放新航运贷款的优先条件。这些银行已经签署了一个名为“波塞冬原则”的行业框架，目标是发放新贷款时向环境友好型远洋船舶倾斜。此举旨在让船舶融资部门支持行业目标，即在2050年将温室气体排放量减半。
6月18日，RockyMountain Institute、Global Maritime Forum和伦敦大学UCL Energy Institute联合宣布，向全球航运提供了约1000亿美元银行贷款组合的11家主要航运银行将首次将气候因素纳入鼓励海运脱碳的贷款决策中。
创始签署方包括花旗银行(Citi)、法国兴业银行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法国农业信贷银行东方汇理投行（Credit Agricole CIB）、丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德国交通信贷银行（DVB）、荷兰安智银行（ING）和北欧联合银行（Nordea），这些银行约占全球船舶融资组合的20%，总额约1000亿美元。预计包括亚洲银行在内的其他银行将在不久的将来加入。
“波塞冬原则”（Poseidon Principles）是一个全球框架，用于评估和披露金融机构航运组合的气候状况。“波塞冬原则”适用于贷方、相关出租人和包括出口信贷机构在内的财务担保人，它们在内部政策、程序和标准中实施，并应用于属于国际海事组织职权范围内的船舶担保的所有信贷产品。在全球航运银行组织的带头下，这些原则是在马士基集团、嘉吉、Euronav、英国劳氏船级社（LR）和Watson Farley＆Williams在内业界领先的企业帮助下制定的，并且得到Rocky Mountain Institute、Global MaritimeForum和伦敦大学UCL Energy Institute的专家支持。
“波塞冬原则”符合国际海事组织（IMO）成员国2018年4月通过的国际航运温室气体排放初始战略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心。该战略规定，到2050年，国际航运业的年度总温室气体排放量将比2008年至少降低50%。
花旗银行全球航运及物流总监Michael Parker表示：“作为银行，我们认识到，我们在航运业的作用使我们能够促进负责任的环境管理。“波塞冬原则”将不仅为我们的机构提供服务，在战略层面上改善决策，而且还将为航运业和社会创造一个更美好的未来。”
Societe Generale Corporate & InvestmentBanking全球航运与离岸业务总监Paul Taylor表示：“波塞冬原则为全球航运业和社会带来重大利益，使我们银行能够按照航运的绿色过渡对我们的投资组合进行调整和解除风险。”
DNB执行副总裁、海洋产业全球主管KristinHolth表示：“我们鼓励所有同僚加入我们的行列，签署“波塞冬原则”，共同推动整个行业的变革。”
Rocky Mountain Institute首席执行官JulesKortenhorst表示：“波塞冬原则是一项开创性的成就，将有助于确保航运仍然是我们全球经济的一个基本组成部分。这些原则也是其他行业走向低碳未来的主要范例。”
AP穆勒·马士基首席执行副总裁SorenToft表示：“航运脱碳将需要无与伦比的创新。现代船舶是一种资本高度密集型资产，典型寿命为25-30年。为实现雄心勃勃的气候目标，零排放的船舶需要在2030年之前进入船队。这使我们只需10年时间就可以开发新的船用燃料、推进技术和基础设施。波塞冬原则’将帮助我们促进这种转变。”
英国劳氏船级社(LR)执行董事Alastair Marsh表示，如果航运业要成功达到IMO的规定，到2050年温室气体至少减少50%，那么零排放的船舶必须最迟在2030年之前进入船队。
“从2020年起，将进入一个关键的十年，不仅要对新燃料和能源进行试点和原型设计，还要建立未来的燃料供应链。‘波塞冬原则’的出台表明，船舶融资决心支持航运脱碳价值链挑战，并支持如能源转型等其他因素的转变。”Marsh表示。