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F1赛道百科 | 阳光沙滩体育场,赛车天堂墨西哥

偌大的棒球场内挤满了欢乐的人群,斜阳下,大家享受着声浪和完美的周末时光,看台在佩拉塔达弯投下淡淡的阴影。这里,就是罗德里格斯兄弟赛道,F1历史上最个性的赛道之一。

赛道百科

罗德里格斯兄弟赛道始建于1959年,墨西哥著名的赛车兄弟里卡多和佩德罗·罗德里格斯的父亲在担任时任总统阿道夫·洛佩兹·马特奥的顾问期间,提出修建专业赛车场的建议,总统非常喜欢这个建议,不到一年,赛道就落成了。

罗德里格斯兄弟赛道在1962年举办了它的第一场F1(非锦标)大奖赛,但那场比赛由于里卡多·罗德里格斯的去世被蒙上了一层阴影。当时他的路特斯赛车遭到了严重的悬挂故障,并在佩拉塔达弯撞上围墙。

佩拉塔达弯是罗德里格斯兄弟赛道最著名的一个弯角。原始的佩拉塔达弯是一个庞大、倾斜、高速的180°右手弯,对于车手来说,这是一项对勇气的大考验,就如同F1中的另一个著名弯角——赞德沃特的泰山发夹弯一样,行车线趋近于一条极端的弧度,使过弯成为一场真正的勇敢者游戏。

佩拉塔达弯

1992年,墨西哥离开了F1赛历,当时没有人会预料的到,23年后,它又回来了。经过赛道设计大师赫曼·蒂尔克的现代化修改,新的罗德里格斯兄弟赛道在多弯的路段建造了一座棒球场,过去的高速弯留在了历史中,佩拉塔达弯被一分为二,一座崭新的罗德里格斯兄弟赛道揭开了它的面纱:F1历史上的第一座室内体育场馆。它就像是一个巨大的圆形露天剧场,热情的墨西哥人民欢聚于此,为赛车发出山呼海啸般的欢呼。

当方格旗落下,全世界的目光都将聚焦于球场内部的领奖台。在这里,车迷们可以尽情享受F1赛历中最具个性、最热情似火的景观。

赛道数据

  • 布局

【单圈长度】4.304km

【赛道纪录】1:14.759(里卡多 2018)

【平均速度】200kph(属于低速赛道)

【全油门路段】占赛道的38%(低)

【最长的全油门赛段】1250m(长)

【下压力水平】最大

  • 超车

【超车点】1号弯、4号弯

【DRS区】发车直道、后直道及新增T11-T12之间

【发车格至1号弯距离】990m(长)

11号弯之后新增设一段80米的DRS区 图片来自FIA

  • 轮胎

【赛道表面】光滑

【横向负荷】低

【纵向负荷】中等

【制约因素】后胎

【轮胎消耗】低

  • 技术

【出安全车概率】高

【刹车时间占比】21%(高)

【重刹区】3个(中等)

【每场比赛换挡次数】约3200次(中等)

【燃油消耗量】低

新的罗德里格斯兄弟赛道是一条相当低速的赛道,但直道速度依然在这里占据着不可动摇的地位,这是由于墨西哥的发车直道是全年中的第四长直道(仅次于巴库、斯帕和蒙扎)。由于高海拔低气压的地理条件,在这里的空气阻力和下压力也相应的很低,因此各支车队都会选择最大的下压力调校。

罗德里格斯兄弟赛道海拔起伏变化

值得注意的是,低空气密度也导致尾流的密度降低,因此在本条赛道看似容易的“吃尾流”可能并没有想象中那样轻松。

作为一条重新修建的赛道,这里的赛道表面非常光滑,几乎没有磨损和颠簸,低速的特性也意味着轮胎不会在此承受太大的消耗,因此一停往往会是各车队所选择的主要策略。但轮胎的纵向负荷要高于横向负荷,这为后轮带来了相较于前轮更大的压力。

但另一方面,罗德里格斯兄弟赛道也为赛车带来了一些棘手的问题,还是出于高海拔稀薄空气的原因,为了把足够的空气加压到发动机之中,涡轮增压器的工作压力很大,同时,可能会由于缺少空气而出现冷却不足的情况,致使刹车将会变得困难,然而这里可是赛历中刹车时间占比第三高的赛道(仅次于摩纳哥和新加坡之后)。