偌大的棒球场内挤满了欢乐的人群，斜阳下，大家享受着声浪和完美的周末时光，看台在佩拉塔达弯投下淡淡的阴影。这里，就是罗德里格斯兄弟赛道，F1历史上最个性的赛道之一。
赛道百科
罗德里格斯兄弟赛道始建于1959年，墨西哥著名的赛车兄弟里卡多和佩德罗·罗德里格斯的父亲在担任时任总统阿道夫·洛佩兹·马特奥的顾问期间，提出修建专业赛车场的建议，总统非常喜欢这个建议，不到一年，赛道就落成了。
罗德里格斯兄弟赛道在1962年举办了它的第一场F1（非锦标）大奖赛，但那场比赛由于里卡多·罗德里格斯的去世被蒙上了一层阴影。当时他的路特斯赛车遭到了严重的悬挂故障，并在佩拉塔达弯撞上围墙。
佩拉塔达弯是罗德里格斯兄弟赛道最著名的一个弯角。原始的佩拉塔达弯是一个庞大、倾斜、高速的180°右手弯，对于车手来说，这是一项对勇气的大考验，就如同F1中的另一个著名弯角——赞德沃特的泰山发夹弯一样，行车线趋近于一条极端的弧度，使过弯成为一场真正的勇敢者游戏。
佩拉塔达弯
1992年，墨西哥离开了F1赛历，当时没有人会预料的到，23年后，它又回来了。经过赛道设计大师赫曼·蒂尔克的现代化修改，新的罗德里格斯兄弟赛道在多弯的路段建造了一座棒球场，过去的高速弯留在了历史中，佩拉塔达弯被一分为二，一座崭新的罗德里格斯兄弟赛道揭开了它的面纱：F1历史上的第一座室内体育场馆。它就像是一个巨大的圆形露天剧场，热情的墨西哥人民欢聚于此，为赛车发出山呼海啸般的欢呼。
当方格旗落下，全世界的目光都将聚焦于球场内部的领奖台。在这里，车迷们可以尽情享受F1赛历中最具个性、最热情似火的景观。
赛道数据
- 布局
【单圈长度】4.304km
【赛道纪录】1:14.759（里卡多 2018）
【平均速度】200kph（属于低速赛道）
【全油门路段】占赛道的38%（低）
【最长的全油门赛段】1250m（长）
【下压力水平】最大
- 超车
【超车点】1号弯、4号弯
【DRS区】发车直道、后直道及新增T11-T12之间
【发车格至1号弯距离】990m（长）
11号弯之后新增设一段80米的DRS区 图片来自FIA
- 轮胎
【赛道表面】光滑
【横向负荷】低
【纵向负荷】中等
【制约因素】后胎
【轮胎消耗】低
- 技术
【出安全车概率】高
【刹车时间占比】21%（高）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换挡次数】约3200次（中等）
【燃油消耗量】低
新的罗德里格斯兄弟赛道是一条相当低速的赛道，但直道速度依然在这里占据着不可动摇的地位，这是由于墨西哥的发车直道是全年中的第四长直道（仅次于巴库、斯帕和蒙扎）。由于高海拔低气压的地理条件，在这里的空气阻力和下压力也相应的很低，因此各支车队都会选择最大的下压力调校。
罗德里格斯兄弟赛道海拔起伏变化
值得注意的是，低空气密度也导致尾流的密度降低，因此在本条赛道看似容易的“吃尾流”可能并没有想象中那样轻松。
作为一条重新修建的赛道，这里的赛道表面非常光滑，几乎没有磨损和颠簸，低速的特性也意味着轮胎不会在此承受太大的消耗，因此一停往往会是各车队所选择的主要策略。但轮胎的纵向负荷要高于横向负荷，这为后轮带来了相较于前轮更大的压力。
但另一方面，罗德里格斯兄弟赛道也为赛车带来了一些棘手的问题，还是出于高海拔稀薄空气的原因，为了把足够的空气加压到发动机之中，涡轮增压器的工作压力很大，同时，可能会由于缺少空气而出现冷却不足的情况，致使刹车将会变得困难，然而这里可是赛历中刹车时间占比第三高的赛道（仅次于摩纳哥和新加坡之后）。