目前奇瑞汽车已经成为目前中国自主汽车品牌中出口量最大的品牌。其中奇瑞艾瑞泽家族（含艾瑞泽5和艾瑞泽7）、瑞虎3和瑞虎3X、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8乃至于捷途SUV，纷纷都出口到了国外市场。当然了，奇瑞汽车品牌暂时无法进入欧美日韩这样的发达国家市场，但也进入到了新加坡这样的小型发达国家市场，其余超越八成的出口量，都是出口到了中美洲、南美洲、西亚、中东、北非、俄罗斯、非洲中西部等国家和地区。
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奇瑞随着出口量的保障，出口量几乎是吉利、长城、力帆出口量的总和，奇瑞每个月的出口量都稳定在万台以上，其中2019年1月份出口量更是开门红，也同时把奇瑞的月销量创造了奇瑞公司的历史新纪录，达到了惊人的4.8万多台，销量同比大增55%，出口量几乎能够翻倍。
问题来了，出口奇瑞和国产奇瑞，到底有什么样区别？
首先，价格方面差异很大，同样一台车，海外版的奇瑞车型，价格更贵，几乎可以达到国内销售的奇瑞车型的两倍。
相比这一点国人也完全可以理解，就好比进口奔驰S级，在德国本土仅卖价为50万人民币左右，但拉到了中国市场，卖到了中国消费者手中，就必定达到了百万元了，为何？关税！中国汽车厂商的出口，自然也是需要缴纳给海外国家关税，势必抬高了车价成本。
其次，国内销售的奇瑞势必全都是左舵位版，因为我国的道理政策都是向左行驶，唯独就是出口到了马拉西亚、泰国、南美等一些国家，改为右舵驾驶。这也是各个国家不同的道路政策规定，汽车文化不同导致的。
最后，也并非说崇洋媚外，国产的奇瑞车型就要比国内销售的版本质量更好，其实也都是一条生产线下来的，出口型号的奇瑞车也并非是奇瑞额外开发生产线去造车，那样成本加高数倍不划算。但是为了提升海外知名度和美誉度，奇瑞的出口车型总体上配置还是远比国产版高一些的，这些新增的配置也算是对海外奇瑞车主付出高额关税的一大弥补，否则，在海外，谁愿意买比丰田本田大众日产更昂贵的中国品牌奇瑞车呢