玉磨铁路 （玉溪－磨憨）作为泛亚铁路中线（中泰铁路）中国境内部分，是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路。 玉磨铁路起于云南省玉溪，途经普洱、景洪，止于磨憨口岸，全长507.4公里，设13个中间站，从北到南分别为玉溪站、研和站、峨山站、罗里站、元江站、墨江站、宁洱站、普洱站、勐养站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站和磨憨站。项目建成后自昆明至普洱、西双版纳客车旅行时间预计分别为3个小时内和3个小时左右。
玉磨铁路为客货共线铁路，国家Ⅰ级电气化铁路，采用电力牵引方式，玉溪至景洪双线，景洪至磨憨单线，旅客列车设计行车速度为160公里/小时。
新建玉磨铁路路基长度104.96公里，隧道93座/367.87公里，桥梁122座/43.61公里，桥隧比为79.7%.新建车站30个（其中初期开站25个，远期缓开会让站5个）。新建16座牵引变电所，全线房屋建筑面积达24万平米。
玉磨铁路西双版纳州境内设置野象谷站、西双版纳站、橄榄坝站、勐腊站、磨憨口岸站5个主要车站位，设置飞龙、梭罗河、勐远、曼勒4个会让站，普文1个越行站。
2016年4月19日，中老国际铁路通道重要组成部分玉磨铁路开工动员会在玉溪召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。项目法人味滇南铁路公司，负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为6年。
建设投资规模
2015年7月，国家发改委对该项目科研批复的估算投资总额516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。
项目总投资516.09亿元，其中工程投资500.39亿元，机车车辆购置费15.7亿元。资金来源为：利用亚洲开发银行贷款1.5亿美元（约合9亿元人民币，由铁路总公司还款付息）。贷款以外的资金，云南省负责筹措20%，其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。
截至2019年4月底,玉磨铁路已完成投资294.81亿元，占总投资的58.3%。
项目定位
功能定位：玉磨铁路是西部地区重要的国土开发性铁路，兼顾客货运输，是中老铁路通道的重要组成部分。铁路等级：国铁I级，玉溪至景洪双线、景洪至磨憨单线，电力牵引。
主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：玉溪至西双版纳段双线、西双版纳至磨憨段单线。
设计行车速度：160公里/小时。
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。
限制坡度：玉溪至西双版纳段12‰，加力坡24‰；西双版纳至磨憨段12‰。
牵引种类：电力。
牵引质量：3000吨。
到发线有效长：玉溪至西双版纳段880米；西双版纳至磨憨段850米。
闭塞类型：玉溪至西双版纳段自动闭塞，西双版纳至磨憨段自动站间闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：玉溪至西双版纳段客车40对/日，货运4000万吨/年；西双版纳至磨憨段客车10对/日，货运2000万吨/年
价值意义
玉磨铁路是泛亚铁路中线昆明至曼谷的重要组成部分，是云南省乃至中国通往老挝缅甸、、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际铁路大通道的连接线，是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。
玉磨铁路是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目，它的建设对完善西南铁路网布局，促进中国—东盟自由贸易区建设，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
玉磨铁路为云南西南部地区人民便捷出行再添动力。纵观云南西南部，多为山地、丘陵地貌，且交通建设落后，对于西双版纳、普洱等州市来说，铁路网还是一片空白，出行方式比较单一，尤其是沿线人民，出行只能依靠公路。
玉磨铁路开通后，西双版纳、普洱等州市一路向北可直达玉溪、昆明，仅需要三到四小时，另外连接上沪昆线后，也可直达北京、上海、重庆、广州等各大城市，这为沿线地区人民的出行带来了极大的便利，让沿线人民倍感舒心，幸福感倍增。
玉磨铁路为云南西南地区旅游等经济发展注入新动能。云南西南地区铁、有色金属等矿产资源丰富，且均未进行大规模开发，另外像西双版纳、普洱等城市的旅游资源也是相当发达，但是，由于西南地区交通的不便利，在很大程度上制约了经济的发展。而玉磨铁路的建设，则优化了西南地区的交通网，使更多的城市实现了互联互通，进而带动了铁路沿线矿产、旅游资源的开发，加快了云南中部地区和西南地区之间人才、资源等的互通交流，进一步推动了西南地区经济建设的快速发展。
玉磨铁路为云南省融入国家“一带一路”建贡献力量，云南省位于中国西南部，地理位置优越，拥有中老两国唯一的国家级一类口岸——磨憨口岸，而玉磨铁路则是中老铁路的重要组成部分，对于云南省融入国家“一带一路”构想、推进与老挝互联互通的建设起到了促进作用。待中老国际铁路全线建成通车后，昆明至老挝万象有望达到夕发朝至。
重点工程
玉磨铁路全线共有17座重点控制隧道。
万和隧道
万和隧道位于峨山段，全长17.44公里，是整个玉磨铁路第二长的隧道，是全线的重难点工程。
新平隧道
新平隧道位于新平县境内，全长14.835公里，共穿越6条断层破碎带，岩体破碎、涌突频发，是Ⅰ级高风险隧道。
扬武隧道
扬武隧道全长14.8公里，为一级高风险隧道。地质条件复杂，围岩松散、破碎，曾导致支护体系产生严重变形，开挖过程中，出现突水、突泥、涌砂等阻碍。
元江特大桥
玉磨铁路元江特大桥工程位于元江县境内，大桥全长为832.2米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩高154米，位居该类桥梁世界第一。该桥上承式连续钢桁梁249米的主跨也将刷新世界建桥记录。
月牙田隧道
月牙田隧道全长6820米，隧道施工难度极大，属一级高风险隧道。隧道穿越4条断层破碎带，受地质构造影响严重，施工过程中存在偏压、大变形、涌突、溜坍等施工难题。
安定隧道
玉磨铁路安定隧道位于墨江县及元江县，全长17476米，是磨铁路最长隧道，为1级高风险隧道，被列为玉磨铁路头号重点控制线工程，它穿越20条断层，地质条件极为复杂。进入软岩变形围岩时，月进度最低只有20多米。施工中通过反复试验，摸索出了加快进度的解决方案。 [96]
通达隧道
通达隧道位于云南省元江县与墨江县交界处，全长11.3公里，为双线隧道。全隧共穿越4个断层破碎带和1个大断裂带，集涌水、滑坡、有害气体、高地应力、高地热等不良地质于一体，施工难度较大，是国家I级高风险隧道。
阿墨江双线特大桥
阿墨江双线特大桥位于墨江县境内，全长617米，主跨为216米的连续刚构梁，是全国同类跨度最大的铁路桥。该桥的3、4号主墩墩高为89.5米，加上60多米的钻孔桩，整个构筑物高超过150米，这2个主墩均在蓄水面30米以下施工，施工组织难度大、地质条件复杂、安全风险高。 [98]
新华隧道
新华隧道位于墨江县鱼塘乡境内，全长15845米，地处深山沟谷，其多个斜井有断层破碎带、偏压、滑坡、高地应力等不良地质，在施工中，多次出现较大的突水、涌泥现象，日涌水量达4800m3，是全线重难点高风险隧道之一。
石头寨隧道
石头寨隧道位于墨江县境内，全长11842米。长1053米的进口车站段为三线大跨，车站段隧道最大开挖跨度为21.9米，开挖高度14.59米，该段有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体等不良地质，极易出现软岩大变形。
把边江大桥
把边江大桥位于墨江县与宁洱县交界处，全长421.5米，为全线八大重难点桥梁之一，具有便道运输难、汛期雨量大、作业空间狭小、地质条件差等特点。
大金山隧道
大金山隧道位于宁洱县磨黑镇境内，隧道正洞长10657m，是全线15座特长隧道之一，出口洞口有355米是浅埋滑坡体，磨黑车站延伸到隧道内、洞口110米内为大断面，进洞初期洞口左侧边仰坡不稳定，滑坡不断。该隧道有“塌方、突水突泥”等风险。出口段曾出现最大涌大量每小时达2000多方。
大尖山隧道
大尖山隧道全长14000余米。
会排山隧道
会排山隧道位于景洪市普文镇境内，全长7475米，地质岩土复杂多变，围岩风化严重，地下水发育，有4处滑坡体、1处顺层偏压，工期紧、风险高。
勐养隧道
勐养隧道全长13539米，为双线隧道，洞身最大埋深为400米，最小埋深为10米，多处为浅埋地段，隧道以IV、V级围岩为主，占整个隧道的73.4%。
西双版纳隧道
西双版纳隧道位于景洪市境内，全长10.6公里，几乎全为高风险V级围岩，岩层破碎、软弱，极易溜坍、变形，导致隧道施工异常艰难。
勐腊隧道
勐腊隧道位于勐腊县曼勒～勐腊北区间，全长13018m，为时速160km/h单线隧道，穿越热带雨林施工，隧道进口区域山高沟深，修筑便道困难，交通不便，是全线高风险控制性工程之一。
尚岗一号隧道
尚岗一号隧道位于勐腊县尚勇镇，全长5790米，为时速160公里每小时的单线隧道，有滑坡、坍塌、顺层偏压，膨胀岩、裂隙水丰富等不良地质，穿越热带雨林自然环境保护区和环境敏感地点。
建设进度
2015年7月，国家发改委对该项目科研批复的项目工期6年。
2016年4月19日，中老国际铁路通道重要组成部分玉(溪)磨(憨)铁路开工动员会在玉溪召开，标志着玉磨铁路全线开工建设。该线路被分为20多个标段，这些标段同时动工建设。
2016年12月16日，玉磨铁路元江县段那路2号隧道提前28天贯通，是全线首座贯通的隧道，全长190米。
2017年3月29日，玉磨铁路元江县段那路一号隧道提前142天贯通，全长355米。
2017年4月23日，玉磨铁路宁洱县境内的白家寨隧道贯通。
2017年7月18日，玉磨铁路松香3号隧道贯通，全长220米。
2017年9月1日，玉磨铁路松香1号隧道贯通，全长262米。
2017年12月18日，玉磨铁路曼勒二号隧道贯通，全长171m。
2017年12月23日，玉磨铁路峨山段化念隧道提前4个月贯通，全长759米，历时314天。
2018年7月18日，玉磨铁路景洪市大渡岗乡境内的大团山隧道的贯通，是玉磨铁路首条贯通的2km以上长隧道，该隧道全长2105m。
2018年8月25日，玉磨铁路广塔隧道顺利贯通，历时600余天，全长1076米，为玉磨铁路第一个贯通的超过1千米的全五级浅埋偏压隧道。广塔隧道为全线重难点工程，岩性变化多端，施工难度较大。
2018年9月16日，玉磨铁路勐腊县境内的尚岗二号隧道贯通，全长2195米（单线隧道）。
2018年10月1日，位于玉溪市境内的法土山大桥顺利实现合龙，大桥全长185米。
2018年10月中旬，玉磨铁路景洪市境内的大白树隧道贯通，全长2485米。
2018年10月23日，玉磨铁路思茅隧道贯通，全长1635米，含1295米暗洞，310米明洞，历时23个月。
2018年11月30日，玉磨铁路景洪市境内的黄竹林隧道群全部贯通，黄竹林隧道群由1号、2号、3号三个相连的隧道组成，是玉磨铁路首个贯通的隧道群。其中，黄竹林2号隧道长380米。
2018年12月1日，玉磨铁路思茅区南屏镇境内的老王寨2号隧道贯通，全长1005米。
2018年12月6日，玉磨铁路景洪市大渡岗乡境内的大荒田隧道贯通，全长161m。
2018年12月，玉磨铁路起点玉溪市研和站开通使用并接入全国铁路网，是玉磨铁路首个投入使用的车站。
2018年12月17日，位于景洪市内的巴奇隧道顺利贯通，全长2.5公里，是当时玉磨铁路已贯通的最长隧道。
2018年12月21日，位于景洪市大渡岗乡的关坪双线大桥合龙，全长233.17米。
2019年1月6日，玉磨铁路普洱段境内的五屏山2号隧道贯通，全长848米。
2020年4月7日，中老铁路国内玉溪至磨憨段铺轨全面启动，预计2021年4月铺轨与老挝段联通，为2021年年底开通奠定基础。
2020年11月4日，中老铁路玉磨段安全完成南溪河四线特大桥16孔简支T梁架梁施工，至此，中铁一局玉磨项目部圆满完成标段内架梁总量的三分之二，为冲刺年度铺架施工任务奠定了坚实基础。中铁一局新运公司承担中老铁路玉磨段全线992.74公里铺轨任务和标段内412孔桥梁架设任务，截至目前已累计完成正线铺轨206.6公里，架梁281孔。
2020年10月29日上午，玉磨铁路元江双线特大桥的铺轨作业正式展开。