失去俄罗斯能源供应以后，欧洲只能满世界寻求新的能源供应源替代，截至目前为止，在石油方面，欧洲依然只能通过间接的方式来持续使用俄罗斯能源。
而在天然气方面，为了帮助欧洲填补失去俄罗斯能源供应导致的缺口，以及帮助欧洲摆脱对俄罗斯能源的依赖，数月前，美国已经伸以援手，向欧洲出口液化天然气（LNG）。
只是，美国的这一援助并没有让欧洲在失去俄罗斯能源供应以后得到有效解决，其原因不仅仅是因为欧洲大面积抢夺天然气导致的供给严重缩减，更重要的一个原因就是因为运输天然气的游轮价格因欧洲的大抢购，瞬间暴涨。
01.
2021年，俄罗斯出口欧盟的天然气达1926亿立方米，占俄罗斯出口总量的81%，这就意味着，欧洲不仅仅是俄罗斯天然气的大客户，俄罗斯也是欧洲天然气的主要来源地。
俄乌冲突爆发以后，欧盟突然宣布“要在今年实现削减2/3的俄天然气进口量，加快结束对俄罗斯天然气供应的依赖”。
此后，为了寻求失去俄罗斯能源后的替代源，欧洲早在数月前已经将手“伸”向全球其他天然气供应池。比如美国、澳大利亚等国家的需要通过海陆运输的液化天然气LNG。
在此之前，全球大约65%的液化天然气供应都已经有长期合同捆绑。
这就意味着，欧洲突然宣布要实现2/3的天然气改从其他供应池，其实就是高价从其他供应池中抢购天然气，或是以更高价格让一部分已经有合约在身的供应商违约。
更意味着，欧洲此举，必然导致液化天然气价格的暴涨。可是比起欧洲的抢购导致的液化天然气价格的暴涨，国际市场上更担心的却是：没有可供运输天然气的邮轮。
02.
据说此前，欧洲已经将全球大宗商品独立贸易与物流龙头、新加坡托克集团，和总部位于瑞士的贡渥集团等贸易商，以前已将交付给世界其他地区的液化天然气油轮给买了下来。
除此之外，几个月前，美国也将过去目的地到亚洲的数十艘能源运送油轮，已经转移到了欧洲。
啥意思？欧洲要摆脱对俄罗斯天然气的依赖，先 不是将目标锁定在液化天然气的供应商身上，而是先高价买下了那些必须走海陆运输的游轮。
这就意味着，那些已经与液化天然气供应商有买卖合同的亚洲国家，或者需要运输液化天然气的买家，想要实现天然气的抵达，就只能以更高价格租游轮。
比如，前段时间，巴基斯坦就出现了从现货市场高价购买液化天然气后，没有足够游轮运输的情况。
因为，与其合作的意大利油气巨头埃尼集团（Eni）和贡渥集团没有足够的游轮，而油轮供应商托克集团宁愿给1200万美元的罚款，也要去欧洲“发财”。为啥？就因为欧洲在用价格干扰这个平衡的市场！
03.
如今，美国的液化天然气价格已经突破9美元/每百万英热单位，同比一年前，该价格已经涨了三倍。
但与能源价格的暴涨相比，运力紧张的加剧、游轮的短缺、运输的困难，才是让各大需求国更为担忧的。
据说最近，考虑到今年天然气供应池上的特殊性，为了赶在冬天旺季实现足够的天然气供应，全球各大天然气贸易商们已经开始提前年度抢购天然气，并为了实现游轮运输，已经开始了争相提价。
据说目前，租用一艘液化天然气油轮一年的价格已经涨至近十年来最高水平，每天的租金费用高达12万美元，同比去年上涨了超50%。
可即便如此，游轮依然很稀缺。
正如液化天然气航运集团Flex LNG和Avance Gas的负责人Oystein Kalleklev所述：
市场已经爆炸了！在市场上很难找到任何长度可用的船只。
看到这，你会发现一个问题，全球能源危机对于那些有钱的国家、和那些相对财力欠缺的国家相比，更受伤的，反而不是那些主推危机发生的欧洲，而是那些始终保持不参与这场危机运作的中立国。
何出此言？
以液化天然气为例，欧洲在失去俄罗斯的天然气供应以后，虽然从美国等国家运输液化天然气的成本更高。但是，因为有足够的财力、包括已经买断了几个大的游轮，他们在运输问题上，不受影响。
而那些一直与液化天然气供应商有合作、一直与游轮公司有合同的亚洲国家，在这一次欧洲的强行介入后，照样出现一“气”难求，高价也租不到游轮。
说白了，因为欧洲的高价抢购，让原本供应其他买家的天然气卖家，将天然气卖给了欧洲。
因为欧洲买断了游轮，可供海上运输的游轮骤减，导致以更高价格购买液化天然气的买家，无法实现运输。
想想，比起其他被动受灾的国家，欧洲目前的状况，还算得上危机吗？
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