德国《法兰克福汇报》5月3日刊登了记者克里斯托夫·海因的文章，题为《中国通往世界的门户》，文章摘编如下：
从几个月前起，哈萨克斯坦人然别克·阿尔特巴沙罗夫成为世界上最偏远的港口霍尔果斯口岸的技术经理。中国的“一带一路”线路途经该口岸。足足200名工人及其家人已经落户这里并运行着中国和欧洲之间铁路线上这个重要的集装箱中转站。
“我们持续研究古丝绸之路的发展历程，以便从中学习”，35岁的霍尔果斯口岸干港区经理扎斯兰·哈姆津说，“我把这视为重任。如果我不能提高霍尔果斯对我们国家的意义，我会感到自己有罪过。”
中国恰好在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳宣布了“一带一路”倡议不是没有原因的——中国人通往欧洲的道路横穿中亚。北京已在该地区赢得了巨大影响力：中国人在巴基斯坦开采煤矿，他们在泰国修建高速公路，在斯里兰卡修建港口。“如果一切按计划进行，中国在我们这里投资将高达90亿美元”，阿斯卡尔·叶申哈诺夫说。这位霍尔果斯东门自贸区副总经理坐在中转站边上管理大楼2层的巨大会议桌边。一块荧幕墙上，不停地展示在中国和欧洲之间的铁路线。路线的一头有北京，另一头有汉堡和杜塞尔多夫：那是横穿中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国的路线的终点。这是世界上最长的轨道货运路线。几乎在该线路的中部，在霍尔果斯，3台中国起重机帮助装卸集装箱。中国和哈萨克斯坦的铁道宽度不同。
“集装箱从入境到继续转运需要大约4个小时”，阿尔特巴沙罗夫自豪地说，“但我们不能再快了，否则会很危险。”哈萨克斯坦多式联运物流公司（KTZ）总裁卡纳特·阿尔佩斯巴耶夫有宏伟的计划。“我们将迅速增加和中国之间的货物运输。我们想在今后2年把货物运输营业额从10亿美元增加到50亿美元。”
中国不仅是哈萨克斯坦的最大投资国，也是其最大贸易伙伴和援助者。2000年，中亚5个最大国家的对华贸易总额仅为10亿美元，到2013年已增至500亿美元。
KTZ总裁阿尔佩斯巴耶夫作出的宏大承诺是基于另一栋大楼里制定的计划——位于波恩莱茵河畔的德国邮政公司。因为德国邮政旗下的DHL公司2008年就已看到往来中国的陆路运输机遇；如今就连德国邮政也提到“一带一路”沿线国家“疯狂的投资氛围”。在上海负责DHL铁路运输业务的察费尔·恩金说：“2013年，我们是第一个证明这条铁路行驶畅通无阻的公司。铁路集装箱运输优势巨大：交货期只有16天，而海运集装箱货船要45天。同时，铁路运输的成本只有航空运输的1/5。”
恩金表示，铁路运输优势明显，因此具备“彻底改变国际贸易”的能力。他说：“但这需要机构、政府和国家之间的密切合作。”这在霍尔果斯是显而易见的。上海海运、阳明海运、宇进全球物流公司和中铁快运的集装箱堆积如山。来自中国国有连云港港口集团和中国远洋海运集团的中国专家为哈萨克斯坦人提供帮助。
丝绸之路早已铺上长途铁路。在古老的沙漠商队线路以北，3条铁路线从乌鲁木齐向西穿越乌兹别克斯坦绿洲城市撒马尔罕、布哈拉和希瓦。旧时骆驼和马背上驮的是丝绸、瓷器和开心果。如今霍尔果斯港集装箱里装载的是来自惠普公司在重庆生产的电脑，此外还有汽车零配件、家具和服装。DHL公司的列车也为约翰·迪尔拖拉机公司运送联合收割机。DHL通过GPS系统从位于马来西亚的控制中心跟踪每个集装箱，随时报告位置以及温度和湿度信息。恩金表示：“我们很快也会在集装箱上安装摄像头，记录打开过它们的人。”
目前铁路货运的安全程度已经很高。正因如此，铁路运输量大幅增加：2015年从中国向西发出的货运列车只有545列，到2017年已增至2397列。反之，由西方发往中国的列车两年前仅有247列，2017年已增至1276列。DHL在这个群雄逐鹿的市场上占有10%份额。恩金估计，到2020年，每年通过南、中、北三条贸易走廊的货运列车将达到5000列——每天近14列。
对叶申哈诺夫来说，这远不是一种幻觉。很快，一座数十万人口的城市将在这里的草原上拔地而起。中国、日本和新加坡的投资者表示有兴趣投资。DHL正在考察德国邮政、KTZ和阿特拉斯航空公司结成伙伴关系是否有利可图。阿尔佩斯巴耶夫已经指出，哈萨克斯坦期待来自中国的51个项目。（编译/聂立涛、焦宇）
图为2017年4月18日拍摄的中哈霍尔果斯国际边境合作中心内的金雕中央广场。新华社记者 才扬 摄