从日本列岛延伸至菲律宾群岛、大巽他群岛的第一岛链，是中国海军从近海走向远洋必须迈过去的一道“坎儿”，如果说宫古水道是北海、东海舰队进出太平洋的最常用通道，那么对于南海舰队而言，其进出太平洋的最佳通道便是巴士海峡。而且巴士海峡还是战略核潜艇突围岛链侦查封锁，进入西太平洋的优良通道，那么巴士海峡相比其他海峡通道，有哪些独特的优势呢？
巴士海峡位于宫古海峡以南600公里，处于中国台湾岛与菲律宾北部的巴丹群岛之间。
巴士海峡的“特殊之处”
巴士海峡位于宫古海峡以南600公里，处于中国台湾岛与菲律宾北部的巴丹群岛之间，平均宽度为185公里（约100海里），最窄处是台湾小兰屿至雅米岛之间，为99公里（即53海里）。这里既是中国与菲律宾的海洋分界线，又是南海与菲律宾海的分界线，九段线的第一段就画在这里。
巴士海峡是世界上最繁忙的海上国际通道之一，与之相连的南海是全球超过半数的大吨位商业航运都要通过的海域
特殊的地理位置，使得巴士海峡成为世界上最繁忙的海上国际通道之一，与之相连的南海是全球超过半数的大吨位商业航运都要通过的海域，从新加坡、雅加达、马尼拉等东南亚港口通往远东，从中国香港到夏威夷、美洲的船只，大都经过巴士海峡，特别是日本和韩国从中东、非洲和东南亚地区进口的石油和其他原料大都经过巴士海峡运回日韩。这种地理位置决定了巴士海峡在地缘战略上的重要性，是任何超级大国和地区强国都想控制的海区。
巴士海峡是西太平洋生成的强台风登陆亚洲的路径之一，每年7-11月，常有强台风经过。
菲律宾人走在宗教游行队伍中，祈愿台风远离。
当然巴士海峡能成为一个经济、军事价值“含金量”极高的海峡水道，不只是特殊的地理位置，还有特殊的地理环境。由于地处北回归线以南，属热带海洋性季风气候区，高温多雨，季风盛行，多雷暴天气，还是西太平洋生成的强台风登陆亚洲的路径之一，每年7-11月，常有强台风经过，是西北太平洋的大浪区之一。
巴士海峡是西北太平洋的大浪区之一。
在盛行东北风的冬季，巴士海峡6级以上的大风频率为37.5%-40%，大浪频率50%-60%。
比如在盛行东北风的冬季，6级以上的大风频率为37.5%-40%，大浪频率50%-60%，大涌频率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高达2.6-3.2米），最大波高9.5米。即便是西南风盛行的夏季，海浪虽然小一些，但大浪频率仍有20%，大涌的频率为30%-40%，平均波高1.5米，最大波高6-7米。虽然终年较高的大风大浪影响通航，但对于军事舰艇和潜艇而言，却是难得的伏击作战区。
巴士海峡地处菲律宾板块与亚欧板块的消亡边界，除了是一个地震多发区。
巴士海峡地处菲律宾板块与亚欧板块的消亡边界，是一个地震多发区。
特殊的气候之外，还有特殊的地质构造。巴士海峡地处菲律宾板块与亚欧板块的消亡边界，除了是一个地震多发区，海底的地形起伏变化也很大，主要为中国华南大陆架向东延伸，又有兰屿海脊、吕宋海槽、台东海脊和马尼拉海沟由东向西南平行分布，海脊深度在2400至2600米之间，巴士海峡的水深也就在2400-5000米之间，最深处达5126米。这些特殊的地理环境，使得巴士海峡的海洋水文气象格外复杂。
海底的地形复杂，华南大陆架向东延伸以及兰屿海脊、吕宋海槽、台东海脊和马尼拉海沟由东向西南平行分布。
雷暴天气产生的海面破碎波会在大面积的海域增大环境噪声，使声呐接收机的信噪比降低。
第一岛链反潜监测最薄弱的海峡通道
复杂的海况条件不仅会对直升机的搜潜和反潜造成极大困难，直升机不易在舰上起飞降落，可变度声纳和拖曳声纳也不易放下和回收，而且波浪会对声呐浮标的探测性能产生极大影响，3.04米高的波浪将使声呐浮标的传输信息损失75%，4.57米高的波浪几乎使声呐浮标的传输信息完全丧失。此外雷暴天气产生的海面破碎波会在大面积的海域增大环境噪声，使声呐接收机的信噪比降低，从而大大降低对潜艇的识别能力。
复杂的海况条件不仅会对直升机的搜潜和反潜造成极大困难。
巴士海峡存在着强度较小、上界深度较深、厚度较大、较持久的海水跃层，有利于水下通信和潜艇的隐蔽行动。
而在水下活动的潜艇探测声呐则较少受海面波浪的影响，再加上巴士海峡存在着强度较小、上界深度较深、厚度较大、较持久稳定的海水跃层（指海水温度、盐度、密度、声速等状态参数随深度变化而显著变化的水层），非常有利于水下通信和潜艇的隐蔽行动。所以这里也成了第一岛链中反潜监测最薄弱的海峡通道。这也是巴士海峡区别与其他第一岛链海峡的最大优势。
核潜艇由于其潜航时间长、隐蔽性好、打击威力强的优势，具有突袭性和不可预测性，是二次核打击的主要力量。
至于核潜艇，作为水下核威慑的重要载体，是一个国家“三位一体”战略核打击的重要一环，由于其潜航时间长、隐蔽性好、打击威力强的优势，具有突袭性和不可预测性，是二次核打击的主要力量。但我国由于近代缺席殖民时代的缘故，相比美英法日的广袤海洋国土而言，适合隐匿核潜艇的海域也仅有南海。
东海虽然平均水深达到了349米，但相当部分还是处于中国东海大陆坡的延伸，海底地形平坦。
在我国的四大海中，渤海是一个近乎封闭的内海，平均深度仅有18米；黄海是一个半封闭边缘海，绝大部分海区处于我国大陆架上，海底地形平坦，平均水深也仅为44米；东海虽然平均水深达到了349米，但相当部分还是处于中国东海大陆坡的延伸，海底地形平坦，再加上直面以美日数十年经营的冲绳基地，水下无人潜航器、水面舰艇、空中反潜机和卫星监控整合的综合立体式监控体系，使这里早成了世界上反潜力量最密集的地区。
南海的平均水深1212米，最大深度5559米，是中国近海中面积最大、水最深的海区
南海大部处于断陷盆地之中，中部有一条东北－西南向断裂带，海底地貌复杂。
唯有南海，南北纵跨约2000公里，东西横越约1000公里，海域面积约350万平方公里，平均水深1212米，最大深度5559米，是中国近海中面积最大、水最深的海区，而且南海断陷盆地里是一系列东北－西南向的隆起高地和深邃海槽相间排列的海底地貌。虽然与周边国家尚存在岛屿争议，也远不如俄罗斯核潜艇游曳地鄂霍次克海（参见《鄂霍次克海：俄罗斯的“准内海”，为了它拒绝归还日本北方四岛》）安全，但也足以满足核潜艇的潜伏需要。
南海断陷盆地里是一系列东北－西南向的隆起高地和深邃海槽相间排列的海底地貌。
再配上巴士海峡特殊海况提供的隐蔽优势，由此进入太平洋，也就如鱼入大海，鸟上青霄了。这也是巴士海峡能成为仅次于宫古海峡的中国海空军进出太平洋的第二大海峡的独特优势，其战略意义也绝对不亚于宫古海峡。
巴士海峡是仅次于宫古海峡的中国海空军进出太平洋的第二大海峡。
巴士海峡并不是台湾岛至吕宋岛海峡的全部。
巴士海峡并不是台湾岛至吕宋岛海峡的全部
只是对于巴士海峡的认知，不少国人是存在误区的。巴士海峡是位于中国台湾岛与菲律宾北部的巴丹群岛之间，而并非是台湾岛与菲律宾吕宋岛之间，因为这片宽度为370公里的海峡之中，被菲律宾的巴丹群岛和巴布延群岛分隔成四部分，自北向南分别是巴士海峡、八示戈海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡（或称吕宋海峡），其中巴士海峡最宽、最深，也最重要。
事实上除了巴士海峡外，这几处海峡统称为菲北海峡，其中巴布延海峡东西长217公里，南北宽40公里（约21海里），西端最窄处宽仅28公里（约15海里），所以均处于菲律宾领海范围之内。水深超过200米，是菲律宾首都马尼拉进出太平洋至关岛、夏威夷的重要水道，另外日本东海岸到马六甲海峡通常走巴布延海峡居多，而非巴士海峡，是日本的海上生命线之一。
还有处于巴林塘群岛和巴布延岛之间的巴林塘海峡，宽约82公里（约44海里），大部分水深700~2000米，中间有两处浅滩，水深小于200米，西部有加拉那浅滩，最浅处水深仅有10.9米，可通航各种舰船。但由于是西北太平洋的大浪区之一，其地位不如巴布延海峡。还有位于巴林塘群岛与巴丹群岛的萨布唐岛之间的八示戈海峡，不过无论宽度还是通航都不如临近的巴林塘海峡。
巴士海峡地处板块交接处，地震频率很高，常有因地震导致国际网络中断的情况。图为菲律宾主要火山分布图。
额外一提，巴士海峡和菲北海峡是国际海底光缆最为密集的地区之一，这主要是因政治原因，海底光缆基本不走地质条件更好的台湾海峡，但由于巴士海峡的水域也存在一定争议，所以所有向南去的光缆基本都集中在很窄的范围内，但由于巴士海峡地处板块交接处，地震频率很高，常有因地震导致国际网络中断的情况。比如2008年6月1日，巴士海峡发生6.3级地震，地震后包括中国台湾省、香港，以及美国、菲律宾、日本等地的海底光缆受到波及，国际网络一度中断。
未来，巴士海峡不平静的海面之下将是更不平静的军事要冲争夺。
但这些并不影响巴士海峡作为西太平洋国际航道的重要地位。因为这里既是日韩的海上生命线，也是我们中国东进太平洋的必经之地。未来，在不平静的海面之下将是更不平静的军事要冲争夺。
上期回顾：中国海军舰艇编队进出太平洋为何偏爱宫古水道？背后的原因很无奈
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