IMO 2020船用燃料法规的实施完全不可行。
船用燃料的价格实际上比去年同期下降了，废气洗涤塔所节省的费用也越来越少。发生了什么事，下一步是什么？
1月1日生效的IMO 2020规则要求所有不具有废气洗涤器的船舶燃烧0.5％的硫燃料（称为极低硫燃料油（VLSFO））或0.1％的船用硫燃料（MGO）。带有洗涤器的船舶可以继续燃烧3.5％的硫磺重质燃油（HFO）。
由于VLSFO的价格比HFO的价格高得多，因此，洗涤器在第一季度初的运作非常普遍。
在散装运输中，即期合同的时租当量（TCE）费率是通过将以每吨货物的美元计价的即期汇率转换为每天的美元，再减去包括燃料在内的航程成本来计算的。因此，如果VLSFO的价格比HFO的价格高得多，由于节省了燃料，装有洗涤器的HFO船在同一现货合同中的TCE率要比非洗涤器的船高得多。
1月初，配备洗涤器的VLCC（超大型原油运输船；可运载200万桶原油的油轮）每天的TCE收益比未洗涤器的船舶多25,000美元。配备洗涤塔的好望角型散装货船（载重量约180,000载重吨或DWT）比无洗涤塔的海角每天多赚10,000美元。
1月6日，VLSFO-HFO价差达到峰值，约为每吨350美元。一艘容量为10,000二十英尺当量或以上的大型集装箱船，以16节的速度航行，每天将燃烧约100吨燃料，这意味着，如果这艘船装有洗涤器，则每天可节省35,000美元。
一切都变了。周二，在前一天原油价格历史性下跌24％之后，“新加坡，鹿特丹和富查伊拉的合规燃料[VLSFO]报价当天下跌近20％”， Clarksons分析师FrodeMørkedal。 “ HFO船用燃料并没有采取同样的行动。这使得当天的燃油价差不复存在，洗涤塔的保费几乎为零。”
Clarksons估计，好望角型飞机每天节省的洗涤塔成本仅为1400美元，超大型油轮每天节省1200美元。这分别较一月份的高点86％和95％有所下降。
标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）于2019年底开始通过其双重CapeT4指数追踪配备洗涤塔的非洗涤塔的Capesizes（参考尺寸：181,000 DWT）之间的价差。此外，它还为FreightWaves提供了三种较小散货船类别的洗涤器节省估算：巴拿马型（参考尺寸：81,000 DWT），Ultramaxes（63,000 DWT）和Supramaxes（57,000 DWT）。
尽管普氏能源资讯目前的好望角型洗涤塔节余要比克拉克森高，但普氏能源资讯的趋势似乎相同。从1月的高点到本周二，普氏能源资讯估计的好望角型洗涤塔节省量减少了68％，巴拿马型下降了65％，Ultramaxes下降了53％，Supramaxes下降了70％。
不仅减少了洗涤塔的节余，而且削减了安装洗涤塔的基本原理之一（以防止出现更高的燃油费用）。船东现在购买符合IMO 2020的VLSFO的价格比一年前为污染程度更高的HFO支付的价格低。
据Ship＆Bunker称，全球前四个加油站的VLSFO平均价格为每吨352美元。一年以前，这些枢纽中的HFO的平均价格为每吨428美元，相当于非洗涤塔船舶的同比节省18％。
专注于集装箱领域的研究公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“两个月前，IMO 2020被定为承运人的主要问题。今天，低硫燃料价格正降至去年普通燃料价格以下。”墨菲（Murphy）认为，船用燃料的潜力有可能进一步下降，“降至2015-16年度的水平”，这使“低硫燃料的成本成为航母问题中最少的问题。”
发生了什么？
洗涤塔节省量大幅下降的原因是冠状病毒及其对全球原油价格的影响，该下降最初是由于对武汉检疫和农历新年后关闭导致中国需求下降的预期。由于可能的需求影响在意大利，韩国以及现在的美国变得明显，因此原油压力持续加剧。然后，冠状病毒引发了沙特阿拉伯与俄罗斯之间的争端，威胁到价格战，使原油价格进一步下跌。
VLSFO的价格与原油价格平行下降，但HFO的价格保持较好，压制了价差。
在2019年，有两种理论解释为什么VLSFO-HFO的价差会很高，而洗涤塔将有利可图：要么HFO保持不变，VLSFO的价格就会上涨，要么VLSFO与HFO过去的水平相提并论，但是由于需求不足，HFO的价格将崩溃。到目前为止，都没有证明是正确的。 VLSFO确实确实飙升了IMO 2020船用燃料法规的实施完全不可行。
船用燃料的价格实际上比去年同期下降了，废气洗涤塔所节省的费用也越来越少。
1月1日生效的IMO 2020规则要求所有不具有废气洗涤器的船舶燃烧0.5％的硫燃料（称为极低硫燃料油（VLSFO））或0.1％的船用硫燃料（MGO）。带有洗涤器的船舶可以继续燃烧3.5％的硫磺重质燃油（HFO）。
文章来源:in International Shipping News