随着国际汽联颁奖礼在法国巴黎的凡尔赛隆重举行，2017年世界汽车运动的精彩故事就此迎来最后一章。
梅赛德斯AMG车队的刘易斯·汉密尔顿用一个“低开高走”的赛季，击败赛季初对锦标拥有想法的法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔。一席金装的英国人第四次捧起世界冠军奖杯，而顶替去年年底突然退役的罗斯伯格，首度加盟“豪门”的芬兰人瓦尔特利·博塔斯拿下年度季军。经过FIA下属所有世界锦标赛的年证记者的两轮投票，作为F1新生代的“超级明星”——红牛车手马克斯·维斯塔潘用赛季中一连串惊艳发挥，连续第三年拿下FIA年度人物。
刚签约阿尔法罗密欧·索伯车队的夏尔·勒克莱尔不仅以统治性表现拿下F2年度冠军奖杯，并以极具潜力的势头，斩获FIA年度新秀奖项。在全场与会嘉宾的起立致意下，今年在英国F4布兰兹哈奇站遭遇恐怖事故并造成双腿截肢的比利·摩格拿下FIA主席特别奖。其获奖原因无疑是坚强感动世界。
作为“勒芒耐力精神”辉煌时代的落幕，运动车赛的传奇——保时捷以胜利告别！而在末代世房赛，随着前F1车手、本田车手蒂亚戈·蒙特罗在测试中意外严重受伤，瑞典军团的大获全胜也就变得顺利成章。
雷诺动力信心爆棚
雷诺F1项目主管塞里尔·阿比特波尔认为，雷诺在2018赛季的首要目标就是可靠性。尽管红牛今年赢得了三个分站赛冠军，但是在赛季末期他们的引擎可靠性问题还是影响到了红牛二队的发挥。
雷诺从明年开始将为迈凯伦车队提供引擎，所以阿比特波尔表示稳定性是首要目标：“可靠性是第一位的，你在跑之前需要先学会走路，这个赛季我们已经看到了这一点。我认为我们很多情况下都过于激进，因为我们试图想要超预期的表现。我们得一步一步走，首先就是可靠性问题，冬季试车尽可能多的跑里程数。如果我们解决好稳定性，那么我就有信心击败梅赛德斯。”
让·托德第三次连任国际汽联主席
让·托德连任国际汽联主席，这也是现年71岁的法国人第三次连任，他表示：“汽车运动在健康发展，但是我们也知道还有很多任务需要完成，我们有单座方程式的金字塔：F4、F3、F2以及F1，这在以前是没有过的。我们想让各项汽车运动都有自己的金字塔。”托德将重新组建一个团队，新西兰人布莱恩·吉邦斯将取代美国人尼克·克劳担任国际汽联财务管理工作。
中国汽联副主席万和平将担任国际汽联副主席，负责亚太地区工作，而巴西车手费利佩·马萨也将开启在国际汽联任职的新角色。马萨本赛季从F1退役，在他F1职业生涯，托德的儿子尼古拉斯·托德是他的经纪人，而他在法拉利也曾与托德本人一起共事过。退役后的马萨将接受国际汽联卡丁车工作，成为该项目的负责人。
明年WEC还能看到丰田
丰田Gazoo车队官方宣布将继续征战FIA WEC世界汽车耐力锦标赛“超级赛季”的比赛，这一消息来自LMP1项目Toyota Gazoo Racing主席村田久武上个月在巴林举行的WEC季末颁奖典礼上的评论，他确认日本制造商在2018 / 19赛季回归。
不过丰田公司直到最近才正式宣布，丰田汽车公司主席丰田章男表示：“丰田公司和丰田车队在下个赛季中，继续参加FIA WEC LMP1组别的争夺。自汽车诞生至今已有100多年了，在我们即将迎来由电气化、自动化和其他发展所代表的巨大变革之际，我强烈地决心确保汽车驾驶在未来100年里充满乐趣。自2012年以来，我们已经接受了FIA WEC的挑战，其中包括了著名的勒芒24小时赛。在这些比赛中，我们的赛车装备了混合动力技术。当然我们总是以比任何其他赛车更快的速度来迎接这个挑战，并取得胜利。
然而我们的赛车不仅仅承载着我们的获胜欲望，我们不仅要在燃油效率等方面提高环保性能，我们也有一个非常强烈的愿望来发展混合动力汽车，让司机们觉得开车是一件很有趣的事情，使他们想继续驾驶汽车，尤其是驾驶丰田的汽车。今年，我第一次去勒芒24小时赛现场观赛，听到人们为丰田喝彩，我还听到很多人说他们希望看到丰田推出一款混合动力公路车，就像我们的赛车一样。我也希望我们能生产出这样一辆车，我想这将是一辆能让汽车在未来100年变得有趣的汽车。今年我们的车在勒芒的比赛中行驶得非常快，但是我们的车队还不能将速度与维持24小时持续性结合起来。这使我想到民用汽车上，当我想要提供我们的客户想要乘坐和驾驶的汽车时，我敏锐地意识到，我们还有很长的路要走
。令人遗憾的是，我们在勒芒上，最大的竞争对手已经退出了，然而在WEC中，不同组别的赛车同场比赛同时——特别是勒芒，战斗持续了24小时——包括在公路上，WEC仍是接下来的100年里，实现汽车研发目标的最优试验场地。丰田追求更优秀的汽车，是通过赛车的极端环境来磨练和创造的，这就是为什么我们会坚持参加赛车运动，而不受经济形势好坏的影响。在征战WEC中，我们可以学到不少新科技，我们将能够为我们的民用汽车的客户提供驾驶汽车的乐趣，他们想要能够跑个不停的汽车，而我们将继续以我们目前获得的技术为基础，不断研发更棒的公路汽车。”
丰田LMP1项目进一步的计划细节，包括车手阵容，预计将在下个月宣布。据技术总监瓦塞隆的说法，这支日本厂商将会在整个WEC赛季中带来两辆丰田混合动力赛车，而先前计划的三车征战勒芒24小时赛计划已经取消。丰田将与越来越多的LMP1组别赛车竞争，尽管丰田是唯一一支参加LMP1混合动力组别的车队，但随着Rebellion车队重返LMP1组别的争夺，目前总的LMP1组别参赛车辆的数字现在可以达到两位数了。
法拉利要为冠军而战
阿德里巴贝内表示：法拉利必须在2018年改变思路，将取胜作为一种常态，而非特殊事件。法拉利车队今年上半年在车手积分榜上还领先对手梅赛德斯车队，但是下半年出现失误，可靠性也出现问题，导致维特尔被汉密尔顿超越。
在今年冬季试车之前，阿德里巴贝内认为明年他的车队应该能继续挑战梅奔车队：“我认为梅赛德斯的优势之一，除了他们的品牌之外，还有就是团队组织方面，这也让他们把取胜当成一种习惯。有时你会赢得杆位，但这不能只是一次性事件。夺取杆位应该成为常态，这样才能让取胜也变成一种常态。这一定是你努力工作的一种自然结果。我很尊重对手，但是在争冠路上，我们知道未来还有很多事情要做。”
阿德里巴贝内强调，法拉利看重的不仅仅是分站冠军，更重要的是年度冠军：“拿到杆位固然重要，但是更重要的是比赛的冠军。我们有好的团队，能够赢得分站冠军，但不能拿到年度冠军，这代表我们做的还不够，所以我们明年必须要做的更好。”
虽然还在寄望下赛季的冠军奖杯，但因对处于讨论中的F1全新技术规则感到不满，法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内在过去数月中多次表达了法拉利退出F1的可能性，只是跃马军团在车队历史上多次发出过类似的“威胁”，业内人士普遍认为法拉利只是放出“烟雾弹”。不过意大利人在法拉利传统圣诞宴会上继续表态说车队依旧很有可能退出F1，且甚至考虑联合其他车队组建新赛事：“有的人说我们因新规则而发出的威胁只是烟雾弹。
我认为这些人是在‘玩火’。从2015年开始，法拉利对于给出的威胁说到做到。现行的协和协议与过去不同，让车队有可能创立与F1相类似的秀。我们能够在2020/2021年建立一项新的锦标赛。虽然我们不希望这样做，但我们无法忽视这一可能性。因为假如法拉利无法在F1的比赛中展现自己的DNA，那我们必须离开。如果法拉利能够联合其他车队一同离开，我认为财政上这是可行的。”
汉密尔顿的朋友圈
2014年至2016年，梅赛德斯统治了F1，汉密尔顿与罗斯伯格为了争夺F1总冠军撕破脸，原来的好友变成了敌人。“他们的关系太糟糕了，他们甚至早上都不打声招呼，”梅赛德斯车队非执行主席尼基·劳达表示。
在2016年罗斯伯格击败汉密尔顿拿到世界冠军之后，德国人选择了急流勇退，退出了F1车坛。罗斯伯格1个月前表示：“我们过去曾是非常好的朋友，未来这一幕依然会再现。我们不再是竞争对手，我已经完全退出F1，所以我不明白为何在一段时间后我们还不能相处。”
然而，尽管罗斯伯格在考虑重新恢复与汉密尔顿的友谊，但目前还不是时候。汉密尔顿在接受采访时表示：“我上一次与他说话还是在日本，但是我不打算投入任何精力来改善我们的关系。”
汉密尔顿在一次访谈中谈到了他的老东家迈凯伦，以及目前正效力于迈凯伦，并且是曾经队友的费尔南多·阿隆索。“那年我与费尔南多之间展开强烈竞争，从赛季初持续到赛季末。”汉密尔顿说到。“我希望与他在那样的水准上展开更多的竞争。”
巴库站是维特尔的滑铁卢
法拉利车手维特尔表示：他在努力摆脱巴库站的错误困扰，那场比赛他原本能取胜，但德国人因为在安全车带领下撞击领先的汉密尔顿而被判罚危险驾驶，被罚停战10秒，之后汉密尔顿因为头盔松动也不得不进站，而维特尔就这样眼睁睁的看到冠军从手中溜走。
在国际汽联年度颁奖礼中，维特尔表示这个不必要的举动让他整个赛季都感觉非常糟糕，之后他在新加坡站发车后与队友莱科宁相撞，在日本站则遭遇火花塞故障：“自巴库站之后，我的感觉就一直很糟糕，不仅仅因为我用不必要的举动而毁掉了比赛，我被这次事故一直困扰着。你可能也会提及新加坡和日本站比赛，但是在新加坡我认为这就是比赛，我在周日晚上想得太多了，处于落后状态感觉并不容易。在日本也是一样。”
巴库站赛后，国际汽联主席让·托德曾经打电话给国际汽联法庭来讨论这起事件，很多人认为这是一次宽大的处罚，这件事情在维特尔向汉密尔顿道歉后就没有进一步处罚，事情就此了结。
本田引擎吓退赞助商
迈凯伦CEO扎克·布朗表示：在车队宣布与本田结束合作，从2018赛季改用雷诺引擎之后，车队在谈新赞助商方面进展顺利。布朗承认，由于与本田合作以来战绩糟糕，吓退了不少潜在赞助商，这也是车队决定改用其他引擎的原因之一，毕竟没有人愿意与没有竞争力的车队合作。
“幸运的是，我在这方面有经验，但是我知道在赛季中，当我们有问题的时候，我们找不到新合作伙伴。”布朗表示，“我们不能向潜在赞助商讲明年会更好之类的故事，这也是我们为什么要需要新引擎供应商的原因之一。”
据布朗透露，在车队与雷诺达成协议之后，在寻求新赞助商方面事情变得积极了：“我们必须证明我们要扭转局面的愿望，以及留住车手的决心。大家依然相信迈凯伦，也相信雷诺引擎，更相信阿隆索和范多恩。所以我现在能说的就是，我们与新赞助商谈得非常好。”
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