春节前夕，连云港华洋海事有限公司(以下简称连云港华洋)收到了合作船东——广西北港集团一份沉甸甸的大红包，给予北港集团北部湾梦想轮周立晚老轨4000美金的特殊奖励，以表彰周老轨为北港船队做出的突出贡献。
北港集团是连云港华洋2012年开展整套班子船员劳务派遣的第一个合作船东。合作船舶均为无限航区巴拿马型散货船，常年航行于南北美、地中海等航线。
所到港口在船舶PSC检查、验舱、防污染等方面要求都非常严格；
加上航线太长、生活单调枯燥，很多船员不愿意跑这样的航线；
随着船龄的增加，设备故障、险情不断出现，维修保养的工作量也是成倍增加。
船长、轮机长更不愿意上这样的船。
就是这种别的老轨都不情愿干的船，周立晚老轨确在这个板块上连续工作了四个合同期，海上工作时间将近四十五个月。凭借着过硬的技术、对职业的忠诚和担当，解决了一个个棘手的设备故障和技术难题，四个合同期内，没有任何船期的延误、没有一起事故、设备完好率百分之百，七次国内外PSC检查只有一条记录方面的小缺陷。用实际行动践行了职业的使命、以工匠精神诠释了海员的担当。
2016年11月，周老轨到北部湾奋进轮接班，这是周老轨第一次和连云港华洋劳务团队合作。当时的北部湾奋进轮虽然还没有到第一个特检时间，但是设备状况也出现了一些棘手的问题，辅机有两台不能单机航行、美国靠港期间车钟出现没有声光信号的紧迫局面、造水机造水量偏低等。
2017年2月5日，奋进轮抵达苏伊士运河南端等待排队过运河。驾驶台通知备车，机舱人员接到通知后按照程序备车，开始试车的时候发现正倒车均不能启动，转至机旁操车还是不能启动，此时距离起锚上引水的时间不到15分钟。
上船两个多月来，周老轨多次观察主机的启动状况，只要转速达到每分钟10转以上就能成功启动主机。通过延长在启动位置的停留时间和加大供油量仍然不能正常启动，主机的启动系统应该是没有问题的，问题应该出在控制系统上。
结合主机控制系统图上“stopSOL.V”LED指示灯一直亮着，主机各项参数正常，也没有SHUTDOWN信号，分析应该是主机没有供油。
做到大管轮、轮机长的都应该会分析主机控制系统图，判断分析故障，而这张复杂的控制图已经深深的印在了周老轨的脑海里。主机不能供油有三种情形：安保断油、停车信号断油、车钟手柄在停车位断油。
凭借着过硬的专业技能，周老轨迅速判断出问题出在25号控制阀上，当手柄在启动位置时，25号阀应该没有供气的，错误供气导致高压油泵上PUNCTUREVALVE授控，不能正常供油，从而导致主机不能正常启动。
由于距离起锚上引水时间不到15分钟，应急情况下，临时将25号阀的控制端空气管拆掉，并将接头处(阀对应的另一端)闷死，顺利启动主机，按时抵达引水锚地。
如果不能及时解决故障，耽误船期不说还要面临租家的索赔。
周老轨不光技术过硬，在工作中更是身先士卒。脏活、累活、苦活从来都是和兄弟们一起干，公司批的各项奖金他很少拿，偶尔“拗不过”大伙，奖金也都用来买点饮料、香烟、零食犒劳兄弟们了。
正是他这种技术上的精益求精、工作的兢兢业业、生活上的胸怀坦荡、不计得失，感染着身边的每一个人，机舱的兄弟们和周老轨在一起工作没有一个退宿的，没有一个叫苦叫累的。
2020年1月1日起，全球海域开始使用0.5%的低硫燃油。由于长期以来船舶主机都是使用高硫燃油，从主机的制造、管理、气缸油的匹配等都是按照高硫燃油设计的，换成低硫燃油后，设备的很多问题就集中爆发出来了。尤其是在规定生效之初，很多低硫燃油是通过勾兑而成，油品质量和主机燃烧性能不能很好的适配，给主机安全运行带来了很大的隐患，轮机管理人员更是压力骤增。
2019年12月24日，周老轨从广西铁山港第二次回北部湾梦想轮工作，为了符合IMO对于污染物排放控制的要求，回航时候梦想轮已经在途径新加坡时候加装了1400多吨的低硫燃油，正是这批劣质燃油让机舱的兄弟们吃尽了苦头。
船从第三个卸货港钦州完货后开航去南美装粮食，船开出去没几天主机就出现了明显的敲缸声，甚至站在锅炉的位置都能听见敲缸的声响。
测取示功图后发现有敲缸的3、4缸爆压并不高，单缸断油后发现敲缸声没有了，周老轨判定这是燃烧敲缸。为了不耽误船期，临时采取了稍减油门，同时加大气缸油注油量的措施。
船抵达巴西装货港锚地后，轮机部的弟兄们顾不得休息连夜在周老轨的带领下争分夺秒对敲缸严重的第三缸进行吊缸，完成吊缸工作的时候已经是凌晨四点钟，早上八点就备车进内锚地等候验舱了。在巴西装货的五天时间里，周老轨带领机舱的兄弟们对主机进行了一遍彻底检查，又对问题严重的1、2、4缸进行了吊缸。这批劣质燃油油三个多月才用完，这三个多月里，周老轨领着机舱兄弟们利用锚地、靠泊时间不分昼夜、争分夺秒完成了11次主机吊缸、更换了四个缸套。
三月份，机舱部分船员在波兰休假，主机吊缸直到凌晨三点才完成，休假的船员没有一个退缩，吊完缸洗洗大伙就被代理接走办手续了。
劣质燃油中的catalyticfines不仅加剧了主机缸套活塞的磨损，对分油机的工作也造成了很大的影响。按照常规保养，燃油分油机一个月清洗一次就可以了，由于油品的质量问题，分油机的脏堵特别严重。一天都要清洗两次，黏糊糊的油渣堵住了排渣口，也糊死了油渣柜。
周老轨领着弟兄们冒着高温，每天清洗分油机，掏油渣柜。巨大的工作量之下，上船短短三个多月的时间，周老轨瘦了二十多斤，原本很合身的工作服穿在身上竟显得又肥又大。
在航运界也有这样一句话：一个优秀的船长、老轨总是被公司遗忘的。
对于船舶，安全就是最大的效益。优秀的船长、老轨都能对问题、隐患、故障提前预判，在事故发生之前就把问题解决了。船舶一直平平安安，公司也就很少能记得这些船长老轨的名字。反而是哪些经常发生事故、耽误船期、验舱不过、各种索赔的船长、老轨的大名被公司熟记。
主机敲缸、透平喘振这些声响比较明显的故障容易判断，及时解决，而哪些现象不明显的隐患则需要强烈的责任心才能及时发现、避免事故的发生。
2021年6月，周老轨第三次上北部湾梦想轮工作。由于疫情期间备件供应不及时和船员因素，遗留了很多的维修保养的工作没有做，尤其主机排气阀已经大大超出了说明书要求的保养时间，虽然从运行参数上看不出明显的异常，但是职业的敏感和强烈的责任心确不容许他拖延。
舟山上船接班后，到开航只有不到一天的时间。周老轨领着弟兄们完成了两个超期最长的主机排气阀更换。在对换下的排气阀解体、清洁、研磨时发现阀面出现了一道120mm长的贯穿性裂纹，避免了一起严重的机损事故。
2009年，世界知名的某航运公司一条巴拿马型散货船在北欧水域发生一起严重的机损事故，造成主机缸套活塞打坏、连杆弯曲、曲轴红套滑移，又逢天气恶劣、风大浪高，在当地出动几搜大马力拖轮的救助下，船员才得以脱险。
船在欧洲修了四个多月，船期损失加上修船费用超过一千万美金。事故的起因就是主机一个缸的排气阀碎了一块，脱落金属块在活塞下行的时候卡在了扫气口，当活塞再次上行的时候顶住了活塞的运行，造成了严重的机损事故。
辅机的循环检查这些几乎每个月都要做的工作属于二管轮的职责，工作技术要求并不高。即便这样，周老轨也是每次亲自参与。细心检查每一个螺栓、每一片轴瓦，从不放过任何蛛丝马迹。
去年9月在对北部湾梦想轮三号辅机循环检修时就发现一根连杆螺栓有点松动，一向严谨的周老轨并没有简单上紧了事，把螺栓拆出来仔细检查，发现螺栓根部已经出现了裂纹，如果不是及时发现更换，发展下去就会是一起严重的机损事故。
每次上船接班，因为航线长的原因，都会或多或少的有一些到期没有做的维修保养工作。周老轨都毫无怨言，他更多是心疼这些机器，担心他们“罢工”。
周老轨曾形象的说：“这些机器你要把他当成人对待，只是他们不会说话而已。你给他多一分关心、呵护，他就给你多出一份力。你长时间不管他，他可能随时就会'罢工'、'撂挑子'。”
周立晚老轨不仅是北部湾船队的金牌轮机长，也是连云港华洋最叫得响的船员名片。只要周老轨上船，总有一大批船员主动要跟随周老轨一起干。弟兄们心里有杆秤，和周老轨在一起干心里踏实、安全，没有周老轨解决不了的问题，而且能学到技术。
在周老轨的言传身教下，培养出了王守兵、张威、张梦威、张诗鸿、张庆顺等一批优秀的轮机员、机工长。
新冠疫情对航运的影响是前所未有的。疫情之下，部分中国船员的素质问题显得尤为扎眼，以周立晚同志为代表的优秀船员集体成了疫情寒冬中一道靓丽的风景。
春节前，连云港华洋对以周立晚同志为首的一批优秀船员进行了表彰奖励，号召公司全体船员向他们学习，学习他们朝夕奔梦、夙夜在公的奉献精神；学习他们拼搏钻研、锱铢必较的科学态度；学习他们不计得失、吃亏是福的宽广胸襟；始终保持对职业的敬畏、对安全的敬畏，对市场的敬畏；扎根一线、钻研业务、团结抗疫、砥砺奋进，用实际行动打造中国海员队伍的良好形象。
来源——海事服务网