龙海市汽车产业园一角 白志强 摄
凯斯达员工在组装新能源电池。 白志强 摄
台海网9月9日讯 据福建日报报道 从引“金龙”入龙海，到新能源汽车“再布局”，再到专业化汽车制造园，在闽西南协同发展区融合中，“金龙入海”让汽车工业在厦漳两地“同频共振”。
龙头企业的到来增添发展的后劲动力，能否为龙海汽车产业转型升级带来新契机？如何蹚出新能源汽车发展新路？一切的未知和设想，都在这块充满活力、勇于创新的土地上徐徐铺开。
逐步搬迁资源要素频繁流动
从航拍夜景图看，连成一片的闽西南地区明亮璀璨。漳州市下辖的县级市龙海，是离厦门直线距离最近的城市。穿越厦漳大桥，不到3公里便是金龙汽车集团龙海异地迁建项目的建设工地。
2000多亩的土地上，挖掘机、吊车等大型机械紧张忙碌着。按照“一次规划，分批实施”的计划，这里正在建设生产、检测和试验车间，以及配套的仓储、物流等设施。目前，考斯特车间、总装(大中客)等9个车间加快钢结构主体吊装、桩承台施工建设，联合站房主体基本完成。预计11月，考斯特车间完成设备安装并进行调试，实现整车出厂的目标。
时间拨回2017年，彼时，厦漳同城发展的先行示范区——龙海“南太武南溪湾”重点区域吸引了金龙集团的目光。“按照做优做强福建汽车工业的总体目标，同时也是为了‘十三五’后‘退城进园’，我们建设了金龙汽车集团龙海异地迁建项目。”该集团副总裁马祥坦言，项目目标直指转型升级。因为金龙集团旗下的金旅生产基地分布在厦门湖里、海沧和漳州龙池开发区。三处厂房较为分散，设备老化，形成不了集聚效应。邻近的龙海市，却是另外一番场景：良好的营商环境、便捷的交通条件、宽广的地域、优惠的地价……
重新布局后，金旅客车准备释放出目前位于厦门湖里区工厂的产能部分，转变为研发、销售和大数据中心。海沧厂区将往高端出口车方向发展，而龙海基地离厦门仅40公里，将成为新能源客车的制造基地，并布局零部件输出区，带动上下游产业链。
“搬迁前两年处于‘付出’状态，对于企业来说，风险极大。因此，我们不采取一次性整体搬迁，而采用‘其他厂区逐步减产、龙海基地逐步迁建’的办法。一期，我们直接将金旅年产2万辆客车的产能复制到这里。”马祥表示，项目建成后，四个基地交相呼应，分工互补性增强，人才、技术、资金等资源要素得以优势整合，能有效保障汽车品质。
“改革开放之初，龙海市港尾镇只是一个小渔村，几乎没有工业基础，耕地贫瘠。如今，以金龙为龙头的汽车产业园为纽带，无疑将为跨区域合作打开新天地。”龙海经济开发区党工委书记陈丁俊认为，从承接溢出效应到谋求同频共振，未来，厦漳两地有明确、良性的汽车产业分工，才会以发展世界级先进汽车产业集群的大视野，形成发展联合体。
高位推进“智”造基地落地生根
一体化热情背后，是福建省汽车产业迈向高质量发展的需求。不过，汽车产业园总投资达100亿元。钱从哪儿来？
“一期投资超36亿元，这里面有企业自有资金和龙海市委市政府地价上的支持，建设过程中的奖励，更有省行业产业资金支持。另外，福建省技改基金和国开行明股实债资金的利息比较低，方便我们融资。”马祥表示，有了资金加持，金龙汽车龙海基地向着新能源方向一路疾驰。自动化、智能化、定制化和网联化，被规划为“根脉”。
“我们以工业4.0标准打造智能化工厂。冲压、焊装、涂装、总装等车间大量使用数控设备、激光机器人。依靠智能协同系统的‘数字大脑’，实现了关键工序100%自动化和100％全时在线检测。”厦门金龙集团副总裁吴文彬告诉记者，未来，车体在空中“飞”、零部件地上“跑”的场景比比皆是。车间产生的废水废气还会专门引流进废水厂、废气厂处理，处理后的水甚至可以养金鱼。
“生产能力升级换代了，产量从一天十几台到80多台车。”马祥表示，原来各基地只有组装线或涂装线等部分车间，无法整车生产。车架和车身要从四面八方汇集到一起组装，浪费大量的时间和物流成本。基地建成后，这些问题都将得到解决，交车周期也由原来的30天缩短为20天。
如今，龙海市汽车产业园已逐步成为吸纳高精尖汽车人才的平台，第一批600名技术和运营人员已陆续进驻龙海。他们的工作生活轨迹，就是在闽西南地区来回跑。“城市与城市，基于专业化分工而高度连接时，就能呈现出强大的生命力。就拿我们来说，工作在龙海，开车20分钟就能到厦门。未来，无论在厦门还是龙海安家，都是非常惬意舒适的。”技术人员郭小敏说。
“以往，企业地处较发达城市，人才流失的主要原因是高房价。但港尾不同，这里离厦门很近，房价也不高，只要教育医疗等基础配套完善跟上，就会吸引一大批人才扎根到这里。”陈丁俊表示，人才引得进，还得留得住。目前，当地的教育、医疗配套项目也在抓紧建设中。
共生共享“强链”融入全球竞争
龙海经济开发区的大楼里，竖着“汽车产业园”的大牌子。开放的大办公室里，每一项工作都是突破和创新，没有先例可循。“我们把招商引资与推进增长方式转变结合起来。尽管许多企业的投产以服务金龙为核心业务，但在招商选资时，龙海也要求其必须具有一定的自主创新能力，以此保证每个企业未来都能做大做强，能够拥有自己的汽车产业链。”陈丁俊表示。
早在两年前，位于浮宫镇南溪湾创业园的特尔福汽车电子研究所有限公司得知金龙即将在龙海投资落户的消息，便先行来到浮宫镇办厂。“金龙的物流运输车原先使用的是传统的液压助力，系统的转型升级是个必然步骤。”特尔福副总经理谢顺介绍，通过政府牵线，该公司已成功与金龙达成合作协议，进入招标阶段。
目前，公司所研发的EPS电动助力转向系统，能够解决在泊车和低速行驶时驾驶员的转向操纵负担过于沉重的问题，车辆行驶速度越快，方向盘越平稳，安全性能极高。
“金龙巨头”的科技能量正不断释放，这块土地的创新活力越来越强，提供配套服务的汽车零部件企业，犹如众星拱月般在龙海投资办厂。目前，当地已吸引德国大陆集团、格拉默集团、新加坡丰树集团等国际名企，吉利汽车、杭州协能等国内知名企业也对这个区域投来热切目光。方圆20平方公里之内，有十几家汽车智能制造企业，水平之强、集聚程度之高国内领先。
“带上你的专业和激情，就可以在龙海实现你的汽车梦！”龙海市领导到全国各地招商引资时常这么说。这话的底气，就在于《福建龙海经济开发区汽车产业中长期发展规划(2018—2025)》。它力争实现最科学、最合理的良性循环发展模式。“我们把南太武和浮宫创业园整体规划成汽车产业园，从南岸对标北岸厦门岛，建设成产城融合的城市，推进龙海产业转型升级。”龙海市委常委、常务副市长蔡三蛇表示。
非常之观，常在于险远
□苏益纯
在龙海市汽车产业园采访的过程中，记者的脑海中始终回荡着王安石《游褒禅山记》里的一句话：“而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”
“险远”之一在于强化统筹谋突破。异地迁建可不是易事。龙海市先通过社会保障，进城安置等全面细致的工作征地2000多亩，让“看得见的手”造环境。其次，厦漳两地在区位、经济、文化、历史上有明显不同，根据地域属性，不同基地采用不同分工，既有大数据中心，也有先进生产基地。
“险远”之二在于新旧动能之间的重新组合。当地企业在数字化转型的过程中，会遇到许多复杂的问题与矛盾。他们的策略是分布规划，找到“标准部件”这个突破点对厂区进行调整，成功一个，再推进一个。
这种协调发展，已经不是单项、初始阶段，而是协同、统筹、深化、配套。哪为主，哪为辅，如何配套，都在摸索中。怀着一份执傲的心，一群“汽车人”遇到问题不绕道，把解决矛盾和问题作为关键，如此，便能达到“人之所罕至”的“非常之观”。