氢能源被专家学者们视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。在国家氢燃料汽车补贴不退坡政策的鼓励下，氢燃料电池汽车有望成为行业新“风口”。金龙汽车集团勇于创新，一直积极探索氢燃料电池汽车。
四年磨一剑 实现全行业首次出口
金龙汽车集团旗下企业早在2005年就开始对氢燃料电池汽车进行研发调研。2006年3月，苏州金龙联合上海交通大学等单位，研制成功我国第一台氢燃料电池公交车KLQ6118GQ，采用了神力科技70kW质子交换膜燃料电池。2007年4月21日，在上海世界客车博览会上展出，得到行业关注。
2008年，苏州金龙联合清华大学，承担国家863项目节能与新能源汽车的氢燃料城市客车研发，共同研制出第二代氢燃料电池低地板城市客车—KLQ6129GQH2样车。首次采用34度盟固利锰酸锂电池+100kW燃料电池“电电混合”方案，目前该方案被各厂家普遍采用。
该车在2008北京奥运期间，作为北京市公交线路上的奥运保障用车，进行了一年3万公里的示范商业化载客运营，受到社会的广泛关注和普遍称赞。
2010年5月，苏州金龙与清华大学联合研制的第三代低地板氢燃料电池城市客车KLQ6129GQH2，实现中国首台氢燃料客车出口。该车服务于同年8月份在新加坡举行的世界青年奥林匹克运动会，青奥会结束后，车辆留在新加坡公交企业继续运行，成为新加坡新能源客车应用和公交行业技术升级的典范。
2010年，苏州金龙氢燃料客车首次出口新加坡
“三龙”齐上阵 氢燃料客车全面开花
金龙客车、金旅客车也都积极投入氢燃料电池客车的研发。目前，金龙客车、金旅客车、苏州金龙海格客车都已通过工信部审查，获得氢燃料电池客车的生产资质。它们的氢燃料电池城市客车产品，均获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》并进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
金龙客车自2010年起对氢燃料电池汽车进行追踪研究。2015年11月，与巴拉德动力系统公司签约，启动氢燃料电池城市客车合作研发，2016年成功开发出12米、8米氢燃料电池客车。
金龙12米氢燃料电池城市客车
为研发氢燃料汽车，金龙客车成立了包括3名博士、18名硕士在内的40多人燃料电池客车项目组，并与清华大学、同济大学等院校开展产学研合作。历经3年精心研制，2016年打造成功12米氢燃料电池公交车，2017年获得生产准入资质。该车采用中等功率燃料电池与中等容量动力电池的能量匹配方案，搭载60KW高性能质子交换膜燃料电池，峰值效率可达55%，寿命1万小时以上，单次加氢300立方米（约25公斤），等速续航里程达800公里，达到行业领先水平，经近2年省内试运营的可靠性试验，已具备示范运营的基础。其第二代8.5米产品，2019年也将投入示范运营。未来，将持续推进8—12米氢燃料电池公交、公路客车等全系列车型的研发合作。
金旅8.5米氢燃料电池城市客车
金旅客车8米氢燃料电池客车2017年9月获得公告，先后在厦门、上海汽车城等地进行示范运行，取得了良好运行效果。近期，将陆续完成8.5米、10.5米氢燃料电池客车开发，有望于今年下半年取得公告。目前，已具备氢燃料电池整车研发仿真能力，掌握燃料电池整车控制安全策略、燃料电池发动机控制核心技术和基于全工况条件下的电-电混合系统优化匹配，并获得多项国家发明专利授权。氢燃料电池专用实验室、100KW级燃料电池发动机系统级测试台架、加氢作业装置和场地等试验和评价设施，将在近期完成建设，推动氢燃料电池客车全系列开发能力日臻完善。
苏州金龙氢燃料电池客车创新再结硕果，第四代氢燃料电池客车公路和公交双箭齐发。其中，8.5米公路客车续驶里程达500公里以上，最高时速达90公里；10.5米公交产品针对全球市场推出，于2018年9月获公告，可在-30℃低温下可靠启动，2018年12月已在江苏省张家港市投入5台开展小批量示范运营。目前，正不断拓宽氢燃料电池客车产品线，研发8.5米、10.5米六代公交造型燃料电池城市客车产品。
苏州金龙氢燃料电池城市客车，重塑系统，低入口
苏州金龙氢燃料电池城市客车，亿华通系统，两级踏步
在金龙汽车集团牵头下，“三龙”还与同济大学、清华大学、厦门大学、福州大学、中科院海西研究院等深化氢燃料电池客车的产学研合作；与福建省内的氢燃料电池领先企业雪人股份携手，就燃料电池发动机系统开展合作，持续提升燃料电池整车核心技术能力，不断提升整车的综合性能。
金龙汽车集团现拥有CNAS认证的试验中心，已建成100kw级燃料电池系统性能测试台架。2017年，以创始单位身份加入燃料电池汽车测评工作组，有力推动我国燃料电池汽车产业的健康持续发展。
金旅8米氢燃料考斯特客车
未来，金龙汽车集团将充分发挥技术领先优势，进一步加大氢燃料电池客车的研发力度，积极参与到全国氢燃料电池汽车的示范运营中，为我国新能源汽车的转型升级和健康发展，为全国进一步打好“蓝天保卫战”，作出更大的贡献。
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