今年夏天时，这架有着“最酷涂装”称号的飞机首次来华，那次是在厦门，但我遗憾与之错过，前几天，它再度来到昆明，我终于有幸得见它的真容。
来昆明前，朋友跟我说昆明很冷，要多穿。我心里想着难道还能比北京冷？就没有当回事，到了这儿发发现，是真的超级冷。
特别是第二天，我们按计划进机坪参观，刚下车便开始下雪，到了飞机下面又刮起巨大的风，我已经把能穿的全都套在了身上，依然冻的忍不住哆嗦，好在，激动的心情帮我抵消了大部分寒意。
巴航工业是巴西的一家航空工业集团，成立于1969年，业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。而这架飞机是巴西航空工业公司最新款的彩绘机，机型为E195-E2。
为什么会有如此炫酷的涂装？其实在全年巡展中用新一代E系列飞机画上猛兽图案是巴航工业的传统，以彰显飞机“收益捕手”（Profit Hunter）的形象。
历年来，有老虎、狮子、猎鹰：
除此之外，去年巴航工业交付给阿斯塔纳航空的一架E190-E2飞机的雪豹涂装，也甚是惹人喜爱了：
这架最新的“工程狮”于2017年3月29日首飞，是巴航工业最新产品之一。机身长41米，翼展35米，高10.9米，最多载客146人，尺寸和载客量已经接近干线客机（波音737机身长度甚至不及E195-E2，只是客舱横截面较宽）；而最大实用航程也毫不逊色，达到4815公里，足够从北京直飞新加坡。
相对于以往版本E系列客机，E195-E2一大特点是换装了革命性的普惠PW1000G系列齿轮传动发动机。现代客机分摊到每个座位的油耗已经低于上世纪6、70年代水平的一半，而民航客机节油目前主要依靠改进发动机来实现。PW1000G发动机的最大创新是在风扇和低压涡轮之间增加了齿轮传动机构，使得二者都能够以高效速率转动，比上一代产品节油至少16%。
图：Goneless
在客舱内部的商务舱区域，座椅采用了独特的前后交错设计，而E系列客机传统商务舱是1-2一排三座布局。
巴航工业介绍新布局优点是在不改变每位个座位宽度的前提下将安装座椅所用的轨道（上图中间地面两条线）与经济舱统一起来，航空公司因此可以根据市场需求灵活增减各种座椅的数量，而不必花费甚至长达几个月时间来修改轨道。当然座椅是选配组件，航空公司可以根据自己的需求来安排，不一定非要采纳新设计。
在我们参观至此的时候，巴航工业的飞行机组和乘务人员也在客舱里笑着跟我们打招呼，想到他们一行人要陪着这架飞机做全球的巡演，每天站台一定很辛苦。跑到厨房间看了看，又本能的研究了一下舱门的操作方法：
经济舱位于客舱中后部，每个座椅左右方向都比干线客机宽敞几厘米；一排4座，不是靠窗就是靠过道，此外E195-E2还加大了头顶行李架容积，让乘客轻松放进大号登机箱。
图：Goneless
驾驶舱的话，超大屏幕的多功能显示器属于现代客机的标配，而摩托车把手风格的操纵杆别具特色。一般飞机会把它设计成抓握方式更接近于驾驶汽车的形状。不难怪一些E系列的飞行员自我介绍时，都戏称“摩托车手”。
图自：航空物语
几度来华，足可见巴航工业对中国市场的期待与重视。其实目前看我们国内的航班量，比如上海-北京，每天有几十个航班，但是在大部分干线与支线、支线与支线之间的航班需求量还不足以支撑航空公司定期运营一条航线级别。可是市场又有需求，当这些需求不可被满足，作为旅客来讲，要么选择地面交通，要么选择充满变数的中转。
从这个角度看，E195-E2这款飞机能够成为航空公司干线机队的良好补充，在新航线开发初期减轻航空公司的运营压力，保持较高的客座率，为市场探路。
而面对成熟市场需求波动时，E192-E2又可以在淡季替代、旺季补充干线机队的运营，协调运力与市场之间的需求，使航空公司保持良好的造血能力。
这款飞机，对于大多数旅客来说，应该还是稍微感到陌生，但从社会效益看，E195-E2可以丰富二三线城市的航线网络，给当地民众的出行带来更多的选择和便利的。
今年，是巴航工业成立50周年的日子，改天，我想跟大家聊聊五十年前的故事。
那是在圣保罗的郊外，两个出身贫寒的男孩坐在公园里的长椅上，埋头研读航空类杂志和凡尔纳的著作，他们有一个理想：能够在巴西制造飞机。
一个不起眼的开端，成就了一架云端上的公司，他们不知道自己的梦想有多远，却用不断地努力将梦实现。
早。