自从2021年底越南的疫情复发以来,滞留在中越边境口岸的大货车越来越多,但只要仔细观察,其中的大部分都是滞留在南部的广西和越南相邻的口岸。单单是滞留在广西东兴、凭祥地区口岸的货车就达到五千辆之多,可是在北边的河口等口岸,虽说也有大量的滞留货车,但云南和越南相邻口岸的总数加起来只有一千多辆,这足以看得出来,中国和东盟的陆路贸易主要是以广西作为通道的,广西才是中国和东盟之间真正的桥头堡。一说到这里,有人就反对了,他们可能会说,小尹你这小子,到底会不会看地图?云南和东盟中的缅甸、老挝、越南接壤,相邻的国家比广西多,边境线也比广西的长,况且,云南离南亚的印度等国也是更近,不但是中国和东盟的桥头堡,也是中国和东南亚的桥头堡,他们说的都对,可是他们却忽略了这样一个事实,目前中国和东盟的贸易主要还是通过广西为中转站来进行的,这从广西和云南的对外贸易额就可以看得出来,2021年前十一个月,广西的外贸进出口总额为5485亿元,而云南为2241亿。这也许颠覆了许多人的认知,就拿现在的堵车事件来说吧,着急的不仅是中国、越南的司机、商人、老板,还有许许多多的泰国、柬埔寨等等东盟国家的商人、老板,他们的货物也在排队通关。再来说一件也许大家都不怎么注意的新闻,2022年1月1日,正是RCEP正式生效的日子,也就是这一天,满载800吨货物的列车从广西南宁出发开往越南河内,这是RCEP生效后开通的第一趟国际货物贸易班列,在六天后,一列满载泰国水果的班列进入了广西凭祥口岸,这是RCEP生效后东盟成员国首次通过国际班列向中国出口水果。小尹在这里强调的是泰国,是泰国水果,其实,不但是泰国,就是柬埔寨、新加坡、马来西亚等国,和中国进行贸易,如果走的是陆路,通常走广西的公路和铁路。那有人就会说了,中老铁路不是刚刚开通吗,云南不是有了通往东盟的高铁了吗,对的,中老铁路开通后,云南的确有高铁直接对接东盟,可是目前通车的还是东盟当中经济体量最小的老挝。再说,云南就是有直通东盟主要国家的铁路,也不见得他们的货物就一定要选择走云南,这是和成本相关的,走云南,意味着要绕道很长的路,而目前东盟的商品在中国的消费市场都是集中在中国东部,走广西也是理所当然的了。如果不是这样,中央也犯不着把中国东盟博览会永久举办地放在南宁,把南宁作为沟通东盟的桥头堡。当然,这也丝毫不影响云南和云南的昆明作为中国和东盟的桥头堡,因为东盟的市场足够大,中国的市场也足够大,能够同时容纳昆明和南宁两个国际性都市。
云南的地理位置和广西比,还是有些优势的,是中国离印度洋最近的地方,也是重庆、四川通往东盟最近的陆路通道,目前,云南在边境设有口岸十七个,其中一级口岸五个,分别为昆明航空港及瑞丽、啘町、勐腊四个陆路口岸,二类口岸为陇川、盈江、腾冲、景洪、打洛、思茅、孟连、孟定、南伞、片马、金平、麻粟坡。而广西的口岸也有很多个,其中水运口岸有10个,包括北海港、石头埠港、钦州港、果子山港、防城港 、企沙港、江山港7个海港,梧州港、柳州港、贵港3个内河港,航空口岸3个,分别为南宁、桂林、北海,陆路边境口岸9个,分别为东兴、凭祥、友谊关、水口、爱店、龙邦、平孟、峒中、浦寨。其中一级口岸17个,其他的都是二级口岸,如果加上互市点,那则更多了。云南接壤的国家虽然多,边境线达到了四千多公里,这是广西所不能比的,但和云南接壤的国家当中不是太穷就是太乱,另外云南位于云贵高原,地理环境比较差,背靠的又是中国相对落后的西南和西北,加上没有便利的水路对接东盟和南亚,这就是云南的劣势吧。而广西则不同,海拔较低,地质构造比较稳定,无论是修建公路铁路,成本都比经过云南的要低上许多。且河网密布、是中国内河航运最为发达的省区,加上有北部湾的加持,能以更加低廉的运费就能把货物运往东盟各国甚至世界各国,而云南的辐射是达不到印尼、菲律宾等等海岛国家的,这是云南所不能比的。最为重要的是,广西是东盟各国通往中国最近的通道,而且,广西背靠的是中国人口最为密集、经济最为发达的华中、华南、华东,这些地方才是东盟产品的主要销售和消费地点,也是中国出口到东盟各国货物的来源地点。
就单单拿越南来说吧,无论是东兴还是凭祥,离越南的经济政治中心河内都是十分的便捷,而云南虽说也和越南接壤,但都是一些越南经济比较落后、位置比较偏辟的省份,每年从东兴口岸出入的游客是云南的河口所不能比的,再拿凭祥来说,自古以来,由于地理位置,凭祥一直就是中国通往东南亚的门户,现在人们的注意力都集中在中老铁路上,其实,中国和东盟的铁路运输早就开始了,主要就是通过凭祥的友谊关口岸进行的,当然云南也有通往越南的铁路,但运力和繁忙程度是不能和广西这边相比的,这才有了开头所说的,在凭祥口岸等待通关的货车是其他所有口岸总和还要多的原因,由于疫情,通关速度大为降低,越南也开始着急起来,建议加大和中国之间的铁路运输,这也许能加快泛亚铁路东线的进程,毕竟,从广西南宁修建到东盟各国的铁路,无论是成本,还是里程上都是低于经过云南昆明的。要不是这样,RCEP生效后中国东盟第一单国际班列也不会选择从广西进出了。就是单单从货车堵塞的密度就能看出来,广西南宁是中国和东盟之间真正的桥头堡。
这一期小尹就和大家学习到这里,青山不改,绿水长流,咱们下期见!