中国航空新闻网讯：据飞行国际报道，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森在新加坡航展的简报会上列出了波音737 Max复飞前必须通过的各项飞行测试与评估。
目前，飞行试验尚未安排。
在详细说明需要解决的问题时，迪克森提到了“stab out trim”灯的问题，并指出：“这不是软件本身的问题，在飞机上一直亮着的指示灯在机件快速运行时往往会闪烁……它在测试期间错误点亮。，我们认为它是由于数据过载，需要缓冲一下。”他补充道:“我们近日将对此进行评估。”
在谈到Max上另一个电线束问题时，迪克森说：“波音公司尚未就此提出建议。我们将看看737NG上是否普遍存在这些问题。”
一旦完成认证飞行并“在几天之内”对数据进行分析，便会进行运行验证。波音公司已经提出了飞行员训练计划，美国联邦航空管理局将对其进行评估，这个过程需要9到10天。随后，将对飞行标准化委员会（FSB）的报告进行修订，并在15天内公开征求公众意见。
“从开始到结束，JOEB（联合作战评估委员会）和FSB的修订报告过程大概需要30天，这要等到认证飞行之后才能实现。”
后续过程包括最终设计文档和技术顾问委员会报告。美国联邦航空局还必须考虑公众对自12月5日以来就已公布的主要最低设备清单的回应，然后才能向国际社会发出持续适航通知的阶段，提供即将采取的重大安全措施的通知以及适航指令，建议操作人员采取必要的纠正措施。
迪克森说：“在那之后的一两天内，我们将取消停飞令。”
颁发适航证书后，美国航空公司将需要获得FAA批准的培训计划。
不过，目前，重点是进行认证飞行测试。他说，FAA正在“遵循非常详细的流程”，并补充说：“重要的是，我们必须专注于流程而不是时间表。”
他誓言，Max复飞后将成为“历史上受审查最严格的飞机”。美国联邦航空局还将提出一项要求，即全球每个Max运营商都必须进行无乘客验证飞行。
迪克森还概述了整个过程可能如何影响未来的法规：“从中汲取的经验教训将促使更全面而不是逐项地进行飞机认证，不仅在美国，在全球范围内，当飞机变得更加自动化和系统更加复杂时，我们也将在整个设计过程中更有效全面地整合人为因素的考虑。”