“我觉得4月份我们做的非常一般，原计划是保1.2万、争1.5万交付，但是后来只做了不到9000台车。”
在日前的媒体采访中，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇这样评价哪吒汽车4月份的销量表现。
对于哪吒4月份的销量成绩，张勇显然是谦虚了。
从黑马到千里马
根据乘联会的数据显示，哪吒汽车在4月份的交付量为8813台，同比增长120%，超过了理想和蔚来，再次挤入造车新势力的前三名。毫无疑问，哪吒汽车在4月份的表现非常亮眼。
不过，张勇对这样的成绩抱有些遗憾。因为哪吒汽车本来可以做的更好。
张勇表示：“我们大量的订单是积压的，现在交付周期被拉到2-3个月了，因为提前规划了一个比较大的量，最后只是实现了也就是70%多，不到80%”。
可以看到，和目前大多数车企一样，受到疫情的影响，导致哪吒的交付周期不得不延长。对此，张勇则表示，“疫情确实对我们有影响，但是我们的供应链还是比较扎实的。
但不管怎么说，如今的哪吒汽车，让我们看到强大的爆发力。然而，回到两年前，张勇在一场论坛中说：“哪吒从来没像蔚小理一样迎来过高光时刻。如何度过寒冬是他们最重要的命题。”
如今，短短两年过去，哪吒汽车却迎来了逆天改命，从造车新势力的二线品牌中杀出重围，挤入一线阵营，并且不止一次入围造车新势力前三名。哪吒汽车也真正的从“黑马”变成了“千里马”。
更为重要的是，在哪吒深耕的A0级车市场，哪吒V车系个人用户占比达92%，远高于行业的平均水平。
此外，在更高端的B级纯电动车市场，作为山海平台的首款车型，哪吒S也将于6月份开启预售。近日，新车也放出了更多信息。其尺寸达到4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。接近五米的车长，接近三米的轴距，令人十分期待新车的空间表现。
此外，在座椅配置上，哪吒S前排座椅具备通风加热、腿托按摩、音乐头枕等多项功能，全系后排座椅靠背也可实现8°电动调节。
值得一提的是，哪吒S还将搭载21扬声器声场系统，行业首次采用主副驾头枕音响，功放最大输出1216W。要知道，蔚来ET7吹爆的音响系统其最大输出功率是1000W。
随着新车到来，哪吒汽车进一步扩展一二线市场。
总之，对于现在的哪吒汽车而言，没有人会不认可其造车新势力第一梯队的地位，而“蔚小理”的铁三角也随着哪吒的爆发被打破。
然而，对于销量超过理想跻身造车新势力三强一事，张勇依旧很谦虚。
他说，“我不认为今年哪吒汽车在销量上超过蔚来，超过谁谁，就做的有多么好，我觉得哪吒还是有巨大的增长空间。现在只能说明我们慢慢的能够站住脚、能够活下来，要说能够做的多好，我觉得还早着呢。”
“一个月做到5万、10万台，才能够说自己做的还算可以。”在张勇看来，短暂地超越没有任何意义，对于这一点，哪吒汽车的内部有很清醒的认知。
可以看出，张勇和他的哪吒汽车在憋着一股劲，因为诚如张勇所说的，哪吒可以做的更好。而在接下，张勇和他的团队已经有了详细的规划和步骤。
夯实“为人民造车”和“科技平权”的使命感
当被媒体问道：哪吒汽车的使命感是什么？
张勇表示:“哪吒汽车品牌的初心或者说使命就是为人民造车，为老百姓造车。”
事实上，张勇曾多次在公开场合表示：“哪吒汽车不做富人的玩具”。而去年，360集团创始人、董事长周鸿祎高调宣布战略投资哪吒汽车，并与哪吒汽车喊下那句经典——“为人民造车”。
从哪吒汽车产品布局也可以看出来，哪吒汽车在坚持大众化定位上，从未动摇过。目前，哪吒旗下上市车型，起售价格均保持在10万以内，旗下顶配车型哪吒U的官方指导价也不足18万。
张勇表示，哪吒汽车的市场定位基本上也在10万-30万之间，刚好是在目前的主流市场。张勇认为，这个主流市场，未来能够做到整体市场的60%甚至以上。并且，张勇预测，包括外资品牌都会往下走，而未来的市场竞争也会越来越大。
那么，如何站稳这一竞争越来越激烈的主流市场，张勇带来的答案是——“科技平权”。
“我们目标就是把100万级的用户体验然后下延到10万、30万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。”
张勇拿2022款哪吒V举例，即便是7万级车型，其依旧搭载了同级罕有的L2级智能驾驶辅助。而不仅如此，哪吒V还配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏，车机系统内嵌导航、抖音、米家等品类丰富的App，
张勇表示，让高品质智能电动汽车触手可及，就是让普通老百姓也能够享受到高科技的、高价值的产品性能和用车体验。
此前，张勇就自诩哪吒汽车是汽车界的小米，“始终致力于将大众产品智能化、高端产品大众化。”先靠极致性价比的产品积攒用户和口碑，然后在持续向上。
而哪吒S便是哪吒汽车向上的第一步。
向上，拓展中高端市场
有人说，哪吒S作为一款中高级车型，是否与“哪吒汽车不做富人的玩具”的品牌理念相违背？
答案当然不是！
首先，哪吒S的定价在20万-30万之间，定位于B级车。虽然哪吒S比目前哪吒的任何一台车都要贵，但是依旧符合哪吒汽车10万-30万之间的市场定位。而且，如今B级纯电车市场需求不断扩大，哪吒不可能会放过这一市场。
其次，哪吒S虽然价格更高，那是依旧符合哪吒汽车“科技平权”的造车理念。作为山海平台的首款车型，在这款新车上，哪吒几乎拿出了自己的所有科技技术储备。下面我们一一来看。
1、高智能化：华为给硬件，哪吒做软件
对于追求“科技平权”的哪吒，智能化自然被视为产品的核心竞争力。所以，智能化也是山海平台的重中之重。
首先，在“山海平台”中，智能驾驶是主要亮点之一。
作为该平台的首款量产车型，哪吒S将搭载哪吒最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0。该应用华为MDC 610计算平台，可实现200TOPs高算力。硬件方面，搭载2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元。
根据张勇的介绍，哪吒S将实现基于华为MDC的200TOPS的算力芯片，可以实现比较高阶的领航辅助系统，在高速公路上、城市道路上，能够实现一些领航辅助驾驶，包括泊车、远程召唤，还算比较高尖的自动驾驶功能，属于一线非常靠前的主流水平。
另外，就与华为的合作，张勇表示，“我们和华为inside不一样，华为inside是交钥匙。在我们这里，华为是一个一级供应商，他提供硬件，我们做软件集成，软件自研开发，做系统集成，做融合、做规控这些。”
简单来说，在智能驾驶上，哪吒S选择了与华为进行硬件层面合作，而哪吒将采用行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的智能驾驶量产方案。
总之，哪吒的合作分界线很明确：华为提供硬件支持，软件层面由哪吒智能驾驶团队自研。在核心的软件算法上不会受制于人。
另外，据张勇透漏，除了华为MDC这套方案之外，哪吒其实还有一套方案，是更高阶的智能辅助驾驶，但现在还不便于宣布，将会在新车预售旗舰发布，是基于下一代平台，第三套方案已经开始启动研发了。
据了解，哪吒下一代基于1000TOPs的TA PILOT 5.0目前也在研发中。
在智能座舱方面，从哪吒S上来看，新车已经曝光了其座舱设计。包括四屏交互、悬浮式多功能方向盘等亮点外。
不过，我们都知道，想要实现多屏交互功能，那么硬件上自然不能差。据了解，哪吒S就会使用目前市面上最好的车机芯片：高通8155，而且哪吒还在为下一代车机芯片做布局，未来“山海平台”的量产车会搭载下一代高通旗舰车机芯片8295。
2、高安全性：
在车身结构安全方面，山海平台的表现同样出色。
据了解，哪吒S就已经是获得了“五星”安全级别。而在电池安全上，主动被动双管齐下，对电芯、模组、整包三层级进行层层抑制，配合云端预测监控，从而保障车辆行驶使用中的安全性。
与此同时，山海平台还制定了平台冗余及安全功能开发体系，通过感知冗余、执行器冗余以及控制器冗余，来为整车功能的实现多添一层保障。
3、高效能：百公里电耗低至12kWh
山海平台开发之初，就考虑到高效能，具体的做法包括采用高度集成的整车底盘系统，在减少整个系统体积和重量的同时，也降低了能量传输损耗，提升效率和整车能耗水平。
据悉，山海平台采用了十合一电控模块，结构非常精巧，体积减小30%，电池及底盘系统减重20%以上、传输损失小于10%。
更厉害的是，其整车工况效率>92%。而高效电驱带来了百公里电耗低至12kWh的成绩，有效增加续航里程。
其次，哪吒S通过采用高集成水源式热泵的一体化热管理系统，减少管路，提升车辆的冬季续航。
据了解，哪吒S采用架构极简的集成式水源式热泵系统，是目前行业内集成度最高的热泵系统。
另外，哪吒S和特斯拉Model3一样，采用PTC+热泵的制热模式。但Model3采用的传统热泵-10度以下无法启动，天气越冷热泵空调的工作效率越低，制热效果越差。而汉EV、小鹏P7等采用PTC加热方式，在低温下，PTC制热能耗较高，对续航能力影响极大。
4、提供纯电和增程两种车型
山海平台的另一大优势就是有很高的的延展性，这也让其能够同时支持增程式以及纯电动两种动力形式。前者不涉及续航焦虑的问题，而后者也能达到最高800km左右的纯电续航。
作为山海平台的首款车型，哪吒S不仅有纯电版，也有增程动力版本，丰富的动力选择，也会满足更多用户需求，提高产品的竞争力。
可以看到，在山海平台的赋能下，哪吒S在智能化、安全性、能耗等用户非常在意的产品点上，都有着很强的竞争力。
“哪吒S是全新平台山海平台的首款落地车型，2019年立的项，2021、2022年应该说搞了三年时间，还是蛮长的。”对于哪吒S，张勇表示正在加速新车的发布和交付。“6月份预售，第四季度交付，我觉得应该是可以实现的。”
不难预料，哪吒S的到来，将更有力的支撑哪吒汽车向上发展。
出海：从东南亚到欧盟
近两年来，包括长城、比亚迪、蔚来以及小鹏等中国的品牌和造车x新势力都在进行海外布局。而对于海外市场，哪吒汽车也有自己的出海路线选择。
第一步：先走东南亚的市场
张勇表示，“经过大量的市场调研，我们觉得哪吒V和哪吒U，在东南亚市场有比较广阔的空间，因此我们第一步先去东南亚。”
据了解，泰国政府制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标；马来西亚政府宣布从2022财年起给予电动汽车税务优惠；菲律宾政府已取消电动汽车所有部件进口关税；新加坡政府宣布到2030年把电动汽车充电点从原本设定的2.8万个增至6万个。
“东盟各国日益重视新能源汽车发展，中国在该领域拥有先进技术和完善产业链，越来越多中国新能源车企进入东盟市场，将为当地提供更为多元、科技含量更高的汽车品牌选择。”泰国工业联合会副主席布立差表示。
由此可见，中国品牌进军东南亚市场无疑是明智之举。
而根据张勇的介绍，目前哪吒的泰国公司已经成立，泰国的直营店也正在建设之中，今年将能在泰国实现一些销售。并且，哪吒和泰国很大的能源和石油公司签了战略合作协议。未来，双方将在充电、车辆服务、本土化生产方面会实现合作。
除了泰国之外，张勇表示，在印尼、马来西亚、越南等一些国家，哪吒在进行渠道开发和产品认证，还处于过程当中。
据了解，哪吒汽车已经发布了针对海外市场的右舵版哪吒V。
第二步，哪吒S进攻欧盟市场
“我们海外出口第一步是在东南亚市场，同步的，我们也将通过哪吒S，还有山海平台上的第二款产品进军欧洲市场，这是第二步”。根据张勇透露，哪吒汽车已经成立了欧洲事业部，目前正在做一些策划和前期的准备工作。
可以看到，哪吒汽车的出海战略非常的务实，并且有条不紊。
当然，布局全球化市场绝不止于简单的产品输出，而是一个系统性工程。张勇表示：“我们不想只做一个贸易型的公司，还想打出一个品牌，让我们的用户更加认可我们这个品牌。我们要做好服务，做好价格透明、服务标准统一的品牌形象工作。”
因此，这也是为什么哪吒汽车选择直营的模式进场。在张勇看来，以直营店的方式进入市场，好处是能得到第一手的信息和资料。“我觉得最终还是要实现每一个国家的本土化，无论是产品，还是服务，还是渠道”。
张勇曾经说过，“2025年之前，一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛的门票。”
如今来到2022年，哪吒汽车已经站在了造车第一梯队的阵营，并且开启了向上和出海的路线。毫无疑问，哪吒已经提前拿到了入场券的资格。