日前，据西安晚报报道，陕西西安一辆车被贴了不少罚单。经过媒体核实发现，共有732笔累计55033元。原因还在于，这是一辆“僵尸车”，且占用停车位已有两年之久。但这“天价停车费”对于车主而言也算是一笔庞大的费用。
图片源自网络
当前，城市的停车位可说是比较稀缺的公共资源，停车难已让很多司机头疼不已。在这个节骨眼上，“僵尸车”长期霸占停车位，显然是不合适的。除此之外，“僵尸车”还会衍生出很多问题——影响城市文明形象，造成城市交通拥堵，增加城市环境污染几率。
梳理近年来媒体报道，每个城市都或多或少存在“僵尸车”现象。去年，西安某物业报警请求协助治理小区内的“僵尸车”。这些车辆长期占据小区停车位，车主信息也无从查询。
图片源自网络
随着我国私家车数量的不断增长，“僵尸车”的治理更是迫在眉睫。从这个角度来看，西安天价罚款的举措，无疑为“僵尸车”治理下了一剂猛药，对车主来讲是一个警醒，也对其他人产生了震慑作用。
不过，有网友则表示，管理部门应该积极推动车辆清理，而非一味罚款。
相关部门也采取了一些“雷霆”措施，集中治理一批“僵尸车”，让乱停、乱放现象得到有效治理。事实上，更深层次地解决“僵尸车”问题，不能仅限于这些，管理手段还需要更精准些。
图片源自网络
在日本，住户发现“僵尸车”可直接报警。同时，日本充分考虑车位规划和车辆密度，购车需要向政府说明拥有停车位，房屋建设时也需报备房屋的车位规划图。
在新加坡，没有免费的停车位，也很难看见“僵尸车”。购车需要向政府申领，每10年车牌要重新申领一次。车如果没有报废，车牌也就作废了。如果长期占用停车位，物业公司会把车拖走，还要跟车主打官司。
在美国，一经发现“僵尸车”，拖车公司就会实施“上门服务”。由于拖车公司有相关法律授权，可全权负责拖车并收取费用。
对比国外的治理经验，我国“僵尸车”治理还有不小的可操作空间。例如，可实施政府购买服务，将拖车业务交于第三方处理，以提高治理效率。压实相关部门责任，对车辆进行精准管理，以免车辆报废悬而未决。物业的角色也要“支棱”起来，这样才能更好地维护其他业主的利益。
作者：乔妙妙