据路透社报道，印度是全球增长最快的国内航空市场，在这里，价格为王，航空公司之间为争夺更大的市场份额而进行的激烈竞争，压低了航企利润。为此，印度航企正将目光转向国际市场，以寻求更高的回报。
自2015年以来，全球航企的利润表现一直很强劲，但印度航企为保持盈利，却要苦苦挣扎，虽然它们的客座率达到近90%，同时国内客运量在过去四年也翻了一倍多。
新加坡航空首席财务官Stephen Barnes表示：“印度国内市场竞争异常激烈，对价格很敏感。”新航与塔塔集团在印度设立了一个合资航空公司Vistara。
“高端产品要想获得溢价很困难。从我们的角度来看，我们为了扩张国际业务而进行投资。如果你看下印度航企的业绩情况，它们的国际业务表现要更好。”
旅客很容易就能找到各种促销活动，比如航程在两小时的孟买-德里单程机票只要50美元。另外，未来五年预计印度航企将接收500多架飞机，印度航企机票价格和利润面临的压力日益增加。
印度是全球票价最便宜的国内航空市场之一，旅行公司Rome2Rio的数据显示，在印度，每一飞行公里的平均票价在13美分，还不到中国和美国每一飞行公里平均27美分的一半。
随着Vistara、香料航空、靓蓝航空等印度航企制定国际扩张计划以提升盈利能力，它们正在谈判购买或租赁宽体飞机。
国际机会
近年，印度国内航空市场每年增速约为20%；印度始发的国际旅行有着巨大潜力。
航空咨询机构CAPA所做的一项家庭收入分析表明，在印度目前的13亿人口中，只有0.3%的人每年会出国度假一次，这只是估算的可以承受得起国外度假旅行的1亿印度人中的一小部分。
国际市场由外国航空公司主导，但受益于对外国航企的航权限制政策，印度航企（包括印度航空和捷特航空）的市场份额一直在攀升，2017年这一份额比例达到38%左右，高于十年前的31%。
CAPA南亚地区总监Binit Somaia表示，阿联酋航空、国泰航空等外国航企的印度航班数量已经达到双边协议所允许的上限，但印度政府没有再提供额外的航班数量，这为印度国内航企成长创造了机会。
他说：“需求就在那儿，收入水平一直在增长，人们想要出国旅游。”
两名消息人士称，捷特航空正在考虑开通新的孟买-悉尼航班，而Vistara随着国际航班运营的开始，它计划订购六架波音787，并将扩大其空客A320neo窄体机队规模。
国内竞争
在印度国内市场，航空公司纷纷为争得一席之地而展开竞争。曾经的领导者印度航空的市场份额不断丧失给成本更低的竞争对手，比如靓蓝航空。
上月，印度政府的印航股份出售计划在截止期限到来之前，未能吸引到任何一个竞标者。
由于竞争激烈，再加上去年油价上涨将近50%，印度航企的每可用座位公里收益（RSK）一直在下降。5月，靓蓝航空宣布，由于燃油价格上升、收益持续承压，其季度利润大幅下滑。
靓蓝航空董事长Rahul Bhatia在分析师电话会议上表示，去年，靓蓝航空将投入到国际航班上的运力比例从11%提升至15%，同时靓蓝航空还在寻求获得运营远程航班所需的监管机构批准。
香料航空是实现过去13个季度连续盈利的唯一一家上市印度航企。分析师认为，这要归功于香料航空将飞机利用率最大化、执飞竞争程度较低的航线，这样它就能更好地控制票价，以保护收益。
即便如此，随着香料航空从8月起开始接收波音737 MAX飞机，它也在计划扩大国际航班业务。这些737 MAX航程可达六个小时，能够到达新加坡、香港、曼谷等目的地，将主要部署在国际航线上。
一名香料航空官员对路透社表示，孟买、德里等印度主要机场的基础设施限制（在这些机场，白天的航班时刻很难获得）也使得运营国际航班成为一个更好的选择，因为航空公司可以利用夜间时刻。
他说：“进军国际市场是唯一出路。”