今年是澳门回归20周年，为了优化澳门的交通运输系统，提升居民的生活质量，澳门修建了连接其海、陆、空口岸的轻轨线。12月10日上午澳门轻轨通车。首期运营的氹仔线全长约9.3公里，共设11个车站，包括：氹仔码头、机场、科大、路氹东、东亚运、莲花口岸、路氹西、排角、运动场、马会和海洋站。服务范围覆盖氹仔市中心的主要住宅区、旧城区和旅游区，并串联澳门海、陆、空三个重要口岸。
澳门轻轨开通首日，许多市民前来乘坐。澳门市民：我觉得这个是一个里程碑，我就来这边坐一下。繁荣稳定是我们每一个中国人都梦想的事，所以我祝福香港好，澳门也好，内地也好，都有美好的发展。继续改革开放，继续繁荣稳定。
澳门轻轨运营方为港铁澳门公司，车辆采用日本三菱的水晶漫步者Crystal Mover胶轮系统(APM)，三菱将提供55列2节编组的全自动无人驾驶列车。每节车厢的载客量约为100人。这是三菱重工集团在海外建设的第14条线路系统。三菱重工集团建设的全自动无人驾驶交通系统已在美国多家机场以及新加坡、韩国等地被采用。
澳门轻轨为全自动驾驶列车 无司机室
澳门轻轨的轨道中安装了列车定位设备PDD，无人驾驶的列车经过这个PDD时感应相关位置信号，以便列车随时知道并计算自己所在的位置，所以安装精度要求较高。
列车定位设备PDD
根据《城市公共交通分类标准（CJJ/T114-2007）》规定，城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统（AGT）和市域快速轨道等7种，广义的轨道交通还涵盖了城际铁路、悬挂式单轨等。其中AGT自动导向轨道系统又包括APM、PRT等。 APM就是能实现无人值守全自动运营（UTO, Unattended train operation）的轨交系统的统称。
目前APM用于世界大机场的较多。中国大陆首条APM系统是北京首都国际机场旅客捷运，该系统主要服务于3号航站楼国际及港澳台进出港旅客，第一条用于城市轨道交通系统的APM线，是广州珠江新城旅客自动运输系统(简称APM线)，于2010年11月8日下午14:00正式开通试运行，该线路主要功能是定位于观光线，2018年3月31日，上海轨道交通APM线（浦江线）开通。
APM的优缺点都是明显的。优点：1、无人驾驶节约人力成本；2、编组比地铁灵活；3、由于全动车且车短，爬坡转弯能力强（10%，40m），土建造价低、高架线可减少拆迁；4、可24小时运营；5、可用橡胶轮胎，静音。
缺点：1、厂家系统制式不统一，西门子庞巴迪三菱等等各搞各的，国产化率不高，车辆购置和运维成本初期较高；2、橡胶轮胎磨损较快；3、对轨道施工精度要求更高，施工不好会很颠簸；4、制式升级更新换代比地铁快，与老系统兼容性不好，技术升级复杂；5、虽然爬坡拐弯能力强但是线路用多了极限数据乘坐不会太舒适；6、极限速度目前还不能大于80km/h。
因此APM跟其余轨道交通一样，其实用性有限，可以用于大型机场内部中转线、难以通过发改委审批的中低运量的城市轨道交通线网、大城市政商金融核心区域补充加密线网、密集居住区风景区医院大学城等环境敏感区域的线网等，也可以像一些有轨电车一样成为城市名片。
据此前披露的规划，澳门轻轨将延伸进横琴口岸枢纽，与广珠城轨间实现“下车、快速通关、上车”的无缝换乘，其中两个轻轨站台直线距离仅3米，这对进一步扩展粤港澳大湾区发展空间具有重要意义。澳门轻轨氹仔线的开通只是澳门轨道交通的第一步。随着其他线路建设工作的逐步推进，澳门居民有望享受到更加广泛的轨道交通服务。