继APM线之后，广州地铁或在新线引入自动驾驶技术。记者今天获悉，本地企业正在积极推动人工智能技术在地铁的应用，其中包括轨道交通全自动驾驶的产业化落地。广州地铁表示，具体哪些线路率先试水目前尚未有确切定论。广佛地铁则计划，未来三年在运营维修领域引入人工智能。
两条新线曾有自动驾驶计划
今天下午的佳都科技战略发布会上，佳都科技全球智能技术研究院院长、新加坡国家工程院院士李德紘表示，人工智能与城市相辅相成，人工智能技术将推动新型城市基础设施完善，促使城市轨道交通、智慧交通发展，而智慧城市的建设又为人工智能提供了落地场景。目前，粤港澳超大城市和城市群建设、“一带一路”建设的全面开放格局，以及万物互联时代的到来给人工智能带来巨大机遇。
李德紘透露，研究院当前正在研究“普快速共轨环境下的轨道交通无人驾驶“等课题。佳都科技相关负责人介绍，未来将启动“智慧新地铁”等五大战略。“我们在轨道交通的全自动驾驶方面的技术有相应的研发和产品积累，并正在积极推动产业化落地。”2017年，广州地铁联合佳都科技、白云电气三家单位发起成立广州市轨道交通产业联盟。
自动驾驶技术将在哪些地铁线路试水？当前，广州地铁在APM线采用自动驾驶技术，但该线属于中低运量的交通系统，广州大运量的地铁线路尚未有实施。记者了解到，十二号线在第二次环评报告公示时提到，将采用无人驾驶技术；根据七号线二期初步设计专家审查意见，全线将调整为全自动驾驶。对此，广州地铁相关负责人今天回复：目前有此意向，但尚未确切哪些线路使用无人驾驶。
广佛线将引入人工智能维保
会上，广佛地铁总经理钟铨表示，广佛线去年底实现全线通车，目前日均客流量50万人次。“新线开通之初是客流培育阶段，市民需要一段时间熟悉新的出行路径，预计5月之后有望达到60万人次。”这意味着，对比通车前的35万人次，届时日均客流量将大幅增长约七成。
钟铨说，未来三年广佛地铁计划在运维领域引入人工智能，监测列车轮对的状况、接触网和受电弓的安全。“我们打算在区间设置轮对监测系统，采集列车钢轮的数据，分析磨损情况和趋势，这些轻则带来噪音和振动，影响乘客舒适度，重则危及行车安全。”
同时，广佛地铁考虑在接触网安装检测设备，监控接触网和列车受电弓。“接触网如果不平、松动，有可能出现打弓，影响正常运营，单纯依靠人工难以做到实时监测，因此需要采取人工智能技术。同时，设备还能检测弓网之间的压力和松紧是否合适，避免彼此不匹配发生打火花等意外。”
广州日报全媒体文字记者 李天研 吴阳煜
头图：@视觉中国
广州日报全媒体编辑 王典