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年出货量40万!国产自动驾驶供应商熬出头了


记者|覃毅 编辑|江昱玢


自动驾驶技术正在搅动全球资本市场的一池春水。


对于自动驾驶行业来说,2021年是不折不扣的转折之年——火热的赛道前景出现了技术路径的分野,渐进式的辅助自动驾驶逐渐成熟。


高级驾驶辅助(ADAS),是全无人自动驾驶的前提。广泛地说,一切能够辅助驾驶员进行驾驶操作的都可以算作辅助驾驶范畴。


自2013年创立至今,MINIEYE作为自动驾驶供应商阵营的一员,经历了中国自动驾驶从蛮荒中崛起,并和大多数玩家一样,隐身于这股浪潮后。


用34岁海归博士创始人刘国清的话说,自动驾驶是一场马拉松,熬过7年之痒,现在MINIEYE已经有了强大的“朋友圈”。


MINIEYE 创始人,CEO 刘国清

据他透露,目前MINIEYE拥有近100个量产项目,客户包括40多家车企,主力产品与头部新造车势力、一汽、上汽、吉利、比亚迪、奇瑞、东风、柳汽等乘用车和商用车主机厂确定了合作。过去一年,MINIEYE智能驾驶设备出货量达40万套。


作为国产辅助自动驾驶供应商,它对标的是Mobileye公司,作为驾驶辅助技术方面的领导者,后者曾为特斯拉、通用汽车和大众汽车等多家公司提供ADAS系统。



01


渐进式路线



成立于2013年,MINIEYE是国内为数不多专注于ADAS的公司。


创业前,在南洋理工大学攻读博士学位的刘国清曾加入新加坡政府CeMNet实验室,承接了i.Jam高级驾驶辅助系统(ADAS)研发项目,后来萌生了回国创业的想法。


MINIEYE初创团队均来自CeMNet实验室。创业之初,团队成员一心对标创立于1999年的Mobileye。与国外ADAS市场高速发展的大环境相比,ADAS在MINIEYE扎根的中国市场仍是冷门赛道。


2014年,美国ADAS相关配置年销售额达11.44亿美元。MINIEYE艰难起步,团队从6人发展到15人,为获得融资,刘国清四处奔波,愈发认定了国内ADAS蓝海的机遇。


在获得阿里合伙人吴泳铭的天使轮融资之后,MINIEYE开始步入正轨,至今已完成D1轮融资。


自动驾驶产业链很长,MINIEYE最初只是视觉感知一环的技术供应商。以ADAS为基点,MINIEYE最开始聚焦于L0、L1低阶预警辅助功能产品的开发,而后渐进式地向L1、L2级迭代。


在刘国清看来,整个行业发展主要有两种方式:一是高举高打,延迟盈利;二是尽快造血,以战养战。MINIEYE选择的是后者,即将可以落地的技术变为成熟的产品,解决现有的需求,用营收来支撑持续的研发投入。


“自动驾驶的主流路线一般分为两种,一种是渐进式,从L1到L5逐步升维,另一种是跨越式,直接布局L4。两种路线的背后其实是商业模式的区别,渐进式是以主机厂和Tier 1(自动驾驶解决方案一级供应商)为客户;跨越式则是面对个人消费者。”



刘国清向《21CBR》表示,正是基于渐进式的路线,MINIEYE在汽车产业链中既可以是Tier 1也可以是Tier 2,能够根据不同的客户,在两种角色中灵活转换,更快实现商业化。


从自动驾驶发展现状而言,以ADAS为大前提的技术迭代路径没有改变。


当下,即便是行业先驱特斯拉的AutoPilot(自动辅助驾驶)功能也仅属于L2级,而国内蔚来的NOP(领航辅助驾驶)、理想的AD(高级辅助驾驶)以及小鹏的NGP(自动导航辅助驾驶)均属于L2++级。



02


供应商集成生态



自动驾驶产业链国产化加速渗透,MINIEYE置身其中。


一辆自动驾驶汽车需要嵌入多种技术解决方案,这种供应商集成模式,是MINIEYE迅速积累实力的前提。


广义而言,目前,辅助驾驶种类多达 20 种。市面上 ADAS的核心功能集中在自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)、自动变道辅助(ALC)等。


发轫于自动驾驶技术路线萌芽期,MINIEYE从最开始聚焦的感知层面,拓展到了如今的定位、规划、控制各个层面,核心产品包括L0-L2级ADAS产品iSafety、L2+和L2++级智能领航辅助产品iPilot、智能座舱感知与交互产品iCabin。


iPilot 7V5R2L系统方案配置图


大体业务框架分为舱外感知、舱内感知、高精度地图众包更新三大部分,前装量产客户包括一汽、吉利、上汽、比亚迪、江淮、东风、柳汽以及多家造车新势力等40余家汽车主机厂。


在可观的商业前景下,MINIEYE频频获得资本青睐。


目前,其已完成D1轮融资,历史股东包括中金甲子、东风资管等。此前,自动驾驶高精地图供应商四维图新的上亿元战略投资,为MINIEYE未来业务版图扩张打下基础。


从自动驾驶各细分赛道看,国外厂商占主导地位。MINIEYE在一些项目的开发过程中发现,有些国外厂商并不会给主机厂太多的服务响应支持,这一点很多国产厂商可以做到。


“未来大头一定会逐步集中到国内玩家手中,在这样一个大机遇的环境中,本土化企业之间更容易达成合作。”刘国清判断。



他认为,和四维图新达成战略合作属于共赢关系,通过优势互补,形成一套更有竞争力的解决方案,在国产化的浪潮里边能够有更好的发挥空间。


目前,MINIEYE还与华为、地平线等多家国产供应商达成合作。基于华为MDC 610平台开发的iPilot智能领航辅助方案,是MINIEYE生态合作的最新成果,也为MINIEYE进军L2+/L2++高阶自动驾驶领域打下了坚实基础。



03


从感知到全栈式



中国的路况被戏称为全世界最复杂的ADAS实验场,对于在这一细分领域打磨了7年的MINIEYE来说,技术商业价值才起步。


这些年,MINIEYE在L0-L3领域的积累,为后续深度学习神经网络的训练提供了基础原料。


未来,经用户同意并清洗后,合规的数据回传将有助于加速MINIEYE的技术迭代,挖掘新的商业价值,同时,丰富的数据使其更好地扎根中国本地市场。


MINIEYE的成长过程为未来埋下了种子,这一点,刘国清深信不疑。


“视觉是很好的商业化切入点,无论是舱外还是舱内,在自动驾驶不同等级的功能中,视觉感知都是很重要的一环,比如低阶的自动驾驶可能只需要纯视觉方案就可以了,而高阶自动驾驶的多传感器融合仍然需要与视觉协同来保证冗余。”刘国清向《21CBR》表示。


放眼整个自动驾驶市场,2021年,全栈式解决方案出现即形成一道行业分水岭。从感知层面的单一业务布局起步,MINIEYE仍需进一步拓宽业务布局。


据了解,2017年,MINIEYE开始了座舱感知技术的研发,2021年9月,发布的I-CS座舱感知量产方案,取得了超过30个乘用车车型定点。随着这些产品商业化落地加速推进,MINIEYE将又新增一业绩增长动力。


I-CS座舱感知方案DMS Demo


刘国清预判,未来3-5年,高级别自动驾驶的行业竞争将集中于一些核心技术栈,比如前端感知、传感器融合、高精度地图、规划与控制,包括传感器以及域控制器的生产设计等,这些都是属于自动驾驶里面比较关键的技术栈。


“MINIEYE未来3-5年要做的是,紧扣核心定位‘智能汽车赋能者’,尽可能地提供不同的解决方案,满足各个主机厂对智能化转型的一些需求。”刘国清说。


身处行业爆发前夜,首要一步是备好充足的粮草和弹药。


题图来源:MINIEYE官网