世界经济够丰富，能容纳各行业的发展！
港航业在世界经济里如阳光无处不在，
港航企业如光谱般色彩斑斓，分布广泛！
尽管宏观经济环境和地缘政治欠明朗，但中远海运港口有限公司（01199.HK,下称“中远海运港口”）2018年交出了令市场较为满意的业绩：全年收入同比大幅增长57.6%至约1,000.4百万美元，经调整后纯利同比上升42.9%至约324.6百万美元。
业界比较关注的是，中远海运港口独有的同业竞争优势——港航协同。自2016年整合重组以来，中远海运港口一直在港航协同业务上深耕，同时顺势而为，打造在全球打造对用户有意义的控股网络，从而能够提供成本、服务及协同等各方面具有联动效应的整体网络，产业协同得到显现。
在提速“全球化”和“市场化”过程中，中远海运港口开放“联合出海”通道，青岛港集团、阿布扎比港务局、秘鲁火山矿业集团、法国达飞航运、PSA新加坡港务集团、中国港湾、上海振华重工、和记黄埔码头、中国葛洲坝集团、NAVIS、JP Morgan等都与中远海运港口开展了深层次合作。中远海运港口与全球客户伙伴进行品牌洽谈，未来会有一系列的合作达成协议。
中国与世界
与青岛港成立港口运营管理公司，打造全球化码头运营管理典范
充分融合和释放码头项目开发与经营管理方面优势
实现优势互补,提高码头运营管理水平
打造全球化码头运营管理典范
更好地融入国家“一带一路”建设
开放与合作
与PSA合作经营
新增的中远-新港码头泊位
新泊位配合自动化堆场运作
将更有效安排船舶靠泊、提升码头的效率，并大幅提高服务能力和质量
双方共同抓住全球化发展的战略机遇，巩固及强化新加坡港作为全球集装箱中转枢纽港的地位
除了最为核心的港航业务之外，中远海运港口积极拓展港口延伸服务，打造港口供应链平台。包括与普洛斯中国控股有限公司(“普洛斯”)及深圳一海通全球供应链管理有限公司（“一海通”）在上海达成战略联盟。三方将以国内合作为起点，并逐步扩展至全球。作为专业的港口运营公司，中远海运港口将透过与普洛斯合作，以其提供物流开发运营经验和供应链服务平台帮助公司更好地发展现有的码头和港口后方用地资源，突破传统海运物流的限制，创造出新的商业模式和价值。 同时，和中远海运集团旗下的电商供应链服务平台一海通在供应链上下游资源整合及综合仓储解决方案等方面合作，强化供应链平台服务。
在5G浪潮下，中远海运港口积极布局“智慧港口”，逐步推出新型智能产品业务、物联网、区块链、人工智能及智能操作系统在内的港口智能系统。继拥有中国第一个全自动化码头中远海运港口厦门远海自动化码头后，中远海运港口首个海外绿地码头项目阿布扎比码头也启用了智能技术。
当新技术的压路机向你碾压过来时，如果你不能成为压路机的一部分，那么你只能成为路的一部分。
新加坡和汉堡港提出2025-2030年实现智慧港口，随着人工智能的高速发展，港口正积极参与国际航运的竞争。“国内港口会随着人工智能占领世界前沿的目标与世界先进港口同期实现。”这是中远海运港口的回答，也是全球第一大港口运营商的责任担当。
中远海运港口董事总经理张为先生在公司2018年报致函中也坦诚展望：2019年充满挑战，但中远海运港口于2019将持续增长，只是今年我们将面临一些挑战：采纳香港财务报告准则第16号及阿布扎比码头投入营运的初始成本预期将对公司的表现带来负面影响。
根据香港财务报告准则第16号，确认为租赁形式的特许经营权费用将会以净现值计算，计入「使用权」资产（类似其他非金融资产）及「租赁负债」（类似其他金融负债），故将产生折旧和利息费用，但这只是会计处理方法，属于非现金项目。
至于阿布扎比码头的初始成本，我们认为一个绿地项目正式投入营运前会产生费用是难以避免的。为减少初始成本对本集团的整体影响，阿布扎比码头将于2019年4月试运营，然后逐步提高箱量，至2019年第三季度才正式投入运营，业务过程产生的收入当可抵销部分成本。在海洋联盟的支持下，其邻近航线已确认将转至挂靠阿布扎比码头，首两条航线将于2019年4月投入服务。而于2018年6月开始试运行的南通通海码头预计2019年全年箱量将超100万标准箱，并将与阿布扎比码头一起创造绿地项目迅速建立规模和盈利能力的范例。
因此，即使面临这些负面影响，我们仍然充满信心，业务增长（特别是吞吐量增幅）将继续优于行业，预期控股码头的箱量贡献将持续增加，抵销本集团面对的部分不利影响。随着公司善用自身优势、不断发展，我们将致力创造可持续价值，继续审慎运用财务资源，秉持增长战略，并同时创造价值。我们满怀信心，中远海运港口已具备条件在未来实现进一步增长，取得成果。
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