封面新闻记者 赖芳杰
打通中东地区进货渠道，车主提车时间从原来40天的等待时长缩短到20天。7月26日，封面新闻记者了解到，成都自贸试验区全国首创以海铁联运方式开展整车进口后，搭建起西部地区向东开放的新桥梁，打破平行进口车在沿海地区集散的传统模式，以畅通物流网络带动优化贸易渠道，全面助推成都自贸区建立面向全球的资源配置中心。
打通中东采购渠道
全国首创平行进口汽海铁联运监管模式
去年年底，首批海铁联运平行进口车抵运成都铁路口岸，成都国际铁路港成为全国首个通过海铁联运方式进口整车的内陆铁路枢纽。该批进口整车车型为美版道奇挑战者SXT和SXT Plus 3.6，首批到港共计18台。据了解，货物由美国启运，通过海运抵达上海转关转检后，铁路运输至成都铁路口岸清关。
“西南的平行进口车主要以丰田、日产等大型的SUV为主，阿拉伯国家是这类车型重要的出产地，全世界70%的SUV车型车都是从中东地区出口的。这些广受消费者喜爱的车型，正是用海铁联运方式来到大家身边的。”成都自贸通供应链服务有限公司业务经理胡杨雨生介绍，目前，成都已出台《成都国际铁路港平行进口汽车贸易发展的若干政策》等政策，从3C认证、口岸清关、后市场服务等多个方面给予平行进口汽车贸易支持。成都与上海、钦州关检部门合作，全国首创平行进口汽海铁联运监管模式，打通了中东采购渠道。南向海铁联运班列从成都市青白江区城厢站出发，经由成渝线、内六线等铁路线路到达钦州港东站，再经钦州港接续海运航线。主要辐射新加坡、泰国曼谷、缅甸仰光、马来西亚巴生、印度尼西亚雅加达、伊朗阿巴斯、印度那瓦西瓦、以色列海法、越南海防、岘港、胡志明等东南亚、中东国家港口，并延伸至南非伊丽莎白港、埃及亚历山大新港。通过铁海联运方式从工厂出货到送达目的港全程时间约20天左右，较原江海联运方式节约时间一半左右。
海铁联运南向全程1669公里
运行时间仅需约55小时
“之前是通过蓉欧铁路进行平行进口车的运输，但铁路存在一定的局限性，虽然时效较快运费也较低，但是辐射区域较小。”成都自贸区相关负责人表示，“南向通道的打通，海铁联运的出现，更好地丰富了平行车贸易物流运输的环节，但不仅仅是这样。”据介绍，南向通道的出现，中东、北美采购渠道的打通，引起了一系列的“蝴蝶效应”。平行进口车展厅的车型增加了，入驻的车商数量也在递增，并主动参与到自贸区平行进口车贸易的建设中。
受益的不止是车商和消费者，还有供应链上的服务公司。“作为车商来讲，他们在资金方面是有很大的需求的。我们公司通过对风险的合理管控，参与到车商的经营生产活动中，为他们企业提供资金支持，成为企业贸易的助推器。目前，我们签订的合同金额达2.6亿，后续还会加大力度，”服务公司负责人说。
南向铁海联运班列国内段铁路全程1669公里，运行时间约55小时，铁海联运班列于2017年11月3日正式开通并形成常态化开行，2017年按每周开行1列组织，2018年起按每周开行2列组织，从2018年6月开始加密开行，近期每周开行达到6-7列。从2017年正式开通到2018年6月22日已开行81列、2295车、4590TEU。铁海联运班列在开行组织上采取小编组，大密度的开行方式，每列不少于25车，不高于41车，内贸货物占比平均不超过总车数的30%。
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