这架飞机从巴拿马起飞的时候，就有消息传出，要试飞高高原机场--拉萨。
E2降落在拉萨机场
这架机头涂着“鲨鱼”的飞机，就是巴西航空工业第二代E系列支线客机E-jet E2，据巴航中国总裁关东元介绍，鲨鱼是最敏捷的海洋动物，寓意着E2的灵动高效，在此之前，E2曾涂过雄鹰、猛虎的涂装。
这次是巴航工业第10次参加珠海航展，为配合航展的档期，巴航工业开启了E2客机的中国巡展，其中，上高原是最重要的试飞。
这架“鲨鱼”飞机安装了客舱座椅和内饰，年初在新加坡航展见到“猛虎”涂装的E2时，是架满测试设备的毛坯样机，虽然没有顶配的商务舱座椅，但三种不同间距的座椅排列，给了航空公司更多压榨座椅空间的脑洞。
三位机长左起依次是Frigini机长、Fabioia机长、Alexander机长
三位机长是巴航顶级试飞员，Frigini机长是巴航的试飞员兼教员，全球首个运营E2的挪威威德罗航空的机长，就是他带飞出来的，亚历山大机长有过高原试飞的经验，在南美安第斯山脉的高原之城，玻利维亚的拉巴斯，是世界著名高原机场之一。
很多新飞机都去那里验证高原性能，2016年，波音737MAX8在拉巴斯验证高原性能。不过，拉巴斯的高原复杂性不如中国的青藏高原。
机长Fabioia，是颜值极高的美女飞行员，年初在新加坡航展曾采访过她，充满飞行天分。还有一位Alexander机长，他们组成试飞机组。
热情的观众与机组合影
航展期间，“鲨鱼”每天吸粉无数，飞机下面排队合影的观众都突破了围栏，连安保人员都无奈，颜值太高怎么办呢。
趁着两位机长在飞机上，就聊起了飞拉萨的经历。
虽然，每一次高高原航班都顺利起降，但是，幕后的准备工作丝毫不能马虎，为了这次试飞拉萨，巴航工业中国团队前期做了大量工作，得到了局方、机长、航空公司的大力协助。
两位机长在驾驶舱接受采访
据Frigini机长介绍，为了熟悉航路和高高原飞行的特性，西藏航空公司特意为他们安排了模拟机飞行，并在模拟机上熟练了单发起飞程序、发动机失效飘降，终止降落复飞等科目，并派出一位飞行员作为飞行顾问。
试飞高原航线，就是要飞出设计的极限，也称作飞行包线，更重要的是，这是支线客机数次上高高原，具有突破性意义。
E2的客舱
笔者对于青藏高原机场的认识，源自1992年的一期《国际航空》杂志，那一期的封面是一架波音757，标题《波音757单发闯拉萨》的文章，让我对高高原机场有了清楚的认知，之前的认知停留在人类征服高原、驾机突破天险，西藏人民仰望雄鹰这样的充满自豪感的宣传中，对技术要求和难度复杂性知之甚少。
从成都到拉萨，E2的飞行时间2小时，机上氧气具备55分钟连续供氧能力，油量满足在机场上空盘旋2小时再飞回成都的飞行，气象资料显示航路天气很好。11月2日上午，E2从成都双流国际机场起飞，开始高高原试飞。
Fabioia回想那天的飞行，飞出成都平原后，进入川西高原连着青藏高原后，连绵高山和一座座终年积雪的高峰，她觉得很震撼，并充满了挑战。
按照飞机性能设计，高高原航线能够做到全载重起飞，Frigini机长对普惠GTF发动机的性能裕度充满信心，而且经济性突出，全程飞行双发平均小时耗油量1.5吨。
飞机沿拉萨河谷进近，由于高原氧气稀薄，飞机在空中的操纵性会迟缓一些，为了防止风切变干扰降落，机组做好了随时复飞的预案，并且飞机准备了2小时盘旋的时间。一切都是那么顺利，“鲨鱼”平稳降落在拉萨贡嘎机场。
完成拉萨试飞后，按照计划，E2还将到访昆明、丽江、厦门、西安、乌鲁木齐。目前,E2在全球市场获得600多架订单，包括中国市场的40架订单，预计年内首架E2将交付福州航空。
E2进近拉萨机场
对于中国支线航空发展，民航业内人士介绍，目前中国民航市场存在“二八现象”，国内目前有240个左右的机场，80%的客运量都集中在前30个机场。
剩下的机场客流量不足以支撑每天多个频次的航班，如果要保证频次的话，客座率无法满足干线飞机的容量，而支线客机是有益的补充。
100座级的支线客机，卖出75张票，就可达到盈亏平衡点，这是150座级飞机的痛点，航段成本比150座级飞机低20%-25%。
在欧洲，支线客机占航空公司机队规模的30%，在美国,这个数量达到35%，在中国，这个数量低于10%。
支线客机上高原具有特殊意义，未来能够打通三四线城市直飞高高原城市的瓶颈，或者开辟更多西藏区内的支线航班，让世界屋脊成为天堑变通途。