2022赛季才刚开了个头，一部分人对F1赛历的关注就已被吸引到了下个赛季。2023年，久违的拉斯维加斯将重返F1版图，并且大名鼎鼎的拉斯维加斯大道会首次作为赛道的一部分与车迷们见面。
通常，下赛季的看点完全可以放到下赛季再说，但拉斯维加斯的特殊性，足以令其提前抢镜。比如，新分站的出现，会让某些老牌分站倍感压力吗？又比如，在单赛季分站数量已无限贴近上限的24站时，哪个分站会是最有可能的出局者？
在F1官宣拉斯维加斯站后，作为街道赛分站第一块老牌子的摩纳哥站感受到了一定压力。在迈凯轮首席执行官扎克·布朗看来，自F1诞生时即存在的摩纳哥站一直代表着这项运动中极具魅力的一部分，但随着越来越多街道特色分站的出现，比如沙特站、迈阿密站、阿塞拜疆站、新加坡站和新官宣的拉斯维加斯站，它也得顺应时代自我升级。
“我觉得摩纳哥站应该保持和其他分站一样的商业条款，也可能需要对赛道进行调整。因为随着赛车越变越大，要在摩纳哥（狭窄）赛道上驾驶变得越发困难。”扎克·布朗说道。据了解，摩纳哥站的办赛合同将在今年到期，至于后续合作如何开展，则还得在谈判桌上进行。
拉斯维加斯曾有过一段浅淡的F1办赛经验，在1981年和1982年，F1曾在此设立分站。不过，由于当时路线设置等原因，反响平平，后来这道风景就没有被保留下来。从离开到官宣重返，这当中空白了40年。
根据当前版本的《协和协议》，F1单赛季分站数的上限为24站。考虑到今年的分站数为23站，拉斯维加斯站将在下赛季加入，而明年中国站又有疫情后回归的机会（合同已续约至2025年），所以各分站“竞争上岗”的可能性就出现了。法国、比利时、墨西哥，这三个分站的合同都将在本赛季结束后到期，从这一点来说，它们是潜在的出局者。