中新网客户端3月16日电(王昊)北京时间3月16-17日，F1澳大利亚大奖赛将展开排位赛和正赛的争夺，这是2019赛季的首站比赛。法拉利新车SF90冬测表现强势，能否如愿击败卫冕冠军梅赛德斯？汉密尔顿向个人第六冠发起冲击能否成功？车王舒马赫的儿子何时可以子承父业？新赛季的F1，看点多多。
法拉利能否顶住 “毒奶”
3月6日，F1官方发布了2019年第一份车队实力排名，这份排名的依据是共计64个小时的季前测试中各个车队的表现。榜单中，法拉利高居第一，梅赛德斯和雷诺紧随其后。这一实力排名也被车迷戏称为“2019第一份毒奶”。
经历过管理层换血等一系列动作后，法拉利车队带着新车SF90准备征战新赛季。在首轮冬测中两位车手维特尔和勒克莱尔都对新车评价很高。不过根据F1官方发布的信息，法拉利在测试中并不是最快圈速创造者。
测试中，各家车队的载油量、空气动力学调校及测试目的都不尽相同。最快圈速排名前四的其他车队使用的是倍耐力最软的C5红胎，而法拉利使用的是C3黄胎。将这两种轮胎成绩的理论差异考虑在内，法拉利实际上跑出了最快圈速。F1官方的结论为：即便如此也不能完全准确地反映各车队的位置。但至少我们通过数据得到了结论，显然是对法拉利乐观的结论。
而最终在冬测次轮第四日，维特尔驾驶法拉利赛车创造了最快圈速1:16.221。
目前的情况来看，卫冕冠军梅赛德斯将会是法拉利的最大对手。尽管在冬测中，梅赛德斯的新车W10表现不如法拉利，但赛季漫长，调校的时间还很多，每站比赛的策略都不尽相同，赛车具体表现如何，还要比赛中来检验。更何况梅赛德斯阵中有最炙手可热的车手汉密尔顿，“红银大战”新一季剧情如何发展让人期待。
汉密尔顿的第六冠能到手吗
汉密尔顿在2018全年获得了11场胜利、17次站上领奖台，提前成为车手总冠军，他也是方吉奥和舒马赫之后F1第三位五冠王。此外，在F1官方组织的所有车手的投票中，他也成为了“同事们”选出的2018年最佳车手。
在2018赛季，他大部分时间都和法拉利的维特尔成绩不相上下，直到9、10月份，汉密尔顿连续取得蒙扎、新加坡、索契和铃鹿的胜利，才奠定了夺冠优势。在2019年，两人的缠斗还将继续。
在赛季开始之前，汉密尔顿接受媒体采访时表示，法拉利的SF90表现要优于梅赛德斯的W10，法拉利会是赛季早期的冠军热门争夺者。但汉密尔顿认为，要赛季真正开始几站比赛之后，才能够确定大家所处的位置。
汉密尔顿最大的对手维特尔，在上个赛季饮恨败北，新赛季一定会加倍努力冲击车手总冠军。虽然目前来看冬测效果不错，但法拉利车队今年新引进的车手勒克莱尔很可能与他产生内部竞争。历史的经验证明，这类竞争如果控制不好，会出现两败俱伤的结果。
新赛季，车手总冠军的争夺或许会比上个赛季更加激烈，汉密尔顿要获得第六冠可没那么容易。
“舒马赫”何时“归来”
2019年1月，法拉利青训学院官方宣布正式签约米克•舒马赫，在父亲迈克尔•舒马赫加盟23年后，车王的儿子也正式加入法拉利大家庭。
上赛季，米克•舒马赫在欧洲F3比赛中表现突出，他共拿下了8场胜利和14个领奖台，最终成功夺得2018赛季年度车手总冠军。
米克•舒马赫受到如此高的关注度，大部分源于他的父亲。迈克尔•舒马赫是F1历史上最伟大的车手之一，获得过7次车手总冠军，和法拉利车队一起，创造了无数传奇，被称为“车王”。2012年，他正式从F1退役。2013年，迈克尔•舒马赫在滑雪时发生意外，陷入昏迷。有媒体报道目前车王已经苏醒，但一直没有官方的确切消息，他的情况牵动着全世界车迷的心。
19岁的米克•舒马赫新赛季将会代表法拉利征战F2赛事，目前法拉利没有确认他将会什么时候参与到F1测试当中。但不论何时，他的测试首秀都将标志着自2009年他的父亲在穆杰罗测试法拉利F2007之后，又有一位舒马赫驾驶法拉利赛车。
规则调整会有多大影响
早在上赛季中，国际汽联就宣布在2019赛季，正赛用油上限将从105kg增加到110kg。以允许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大动力。这一措施旨在鼓励车手在比赛中更多使用全油门，而不是一味节约燃油。
理论上看，这一举措能更大程度增强比赛观赏性。但车迷似乎不太领情，不少人呼吁恢复2009年以前的进站加油规则。有人认为，近些年F1赛事没有了进站加油后，比赛策略选择范围变得狭窄，比赛观赏性下降。
除了燃油上限的规定改变以外，2019赛季，空气动力学规定也有了新的变化。具体规则修改为：简化前翼，增加宽度，降低外洗气流潜能；简化前刹车通风，取消小翼；更宽更深的尾翼。从规定来看，今年的赛车设计更加简化，有利于在比赛中出现更多超车的场面。
同时，从本赛季开始，正赛比赛的最快单圈创造者将会获得1个积分的额外奖励。但做出最快圈的车手必须在前十完赛，否则将不会有人获得这一分。这一新规也为本赛季的比赛增加了看点。
不难看出，F1在2019赛季的这几项新规都指向一个目的，就是增加比赛观赏性。不过这些调整对于比赛会产生多大的影响，观众对此是否买账，还有待观察。
车手年轻化，老兵何去何从
在2019赛季的20位车手中，有一半的年龄不超过25岁，车手年轻化趋势明显。法拉利车队的勒克莱尔，即将迎来自己职业生涯第二个赛季；红牛车队的加斯利，在2018赛季效力红牛二队有出色表现，今年来到红牛一队；迈凯伦车队的诺里斯是上赛季F2亚军，本赛季正式登上F1赛场。
和这些年轻人同场竞技，34岁的库比卡和39岁的莱科宁显得有些特别。去年底，威廉姆斯车队官方宣布罗伯特-库比卡正式加盟，出战2019赛季F1大奖赛，这意味着库比卡时隔八年重返F1。
库比卡2006年正式开启F1生涯，先后效力宝马-索伯车队和雷诺车队，2008年在F1加拿大大奖赛收获个人首个分站冠军，共12次登上领奖台。2011年年初库比卡参加拉力比赛时遭遇事故手臂严重受伤，F1生涯就此暂停。
而“冰人”莱科宁则是在新赛季离开了法拉利，回到职业生涯开始的索伯车队。自从2001年首次代表索伯车队参加F1以来，这位芬兰车手一共获得了21场比赛的胜利，还曾获得过2007赛季F1的世界冠军，这是他赛车生涯的巅峰时代。
曾同场竞技的阿隆索在2018赛季结束后从F1退役，他们却还在赛场坚持。这项赛事相比于从前有了越来越多的改变，2019年，老兵们能否“聊发少年狂”，让我们拭目以待。(完)
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