记者 | 安晶
曾于去年对马航MH370进行搜寻的美国海洋勘探公司Ocean Infinity表示，该公司已经准备好再度遵循“没有发现不收钱”的原则重启对MH370的搜索。此前马来西亚交通部长陆兆福称，如果有公司提供可行或可靠的线索，马来西亚将考虑重启对MH370的搜索工作。
2014年3月8日，载有239人的马航MH370在从吉隆坡飞往北京的途中消失，至今仍下落不明，成为世界上最大的航空谜团。本周五，MH370事件将满5周年。上周日（3月3日），马来西亚首都吉隆坡举行了各种纪念活动，包括首次公开展出两片据信来自MH370的碎片。
据国际独立航空评级Airline Ratings网站报道，Ocean Infinity的首席执行官普朗克特（Oliver Plunkett）在当天表示，自去年5月的搜寻工作结束后，该公司没有再与马来西亚方面联系，但一直在进行与MH370相关信息的分析。
“我们研究了送到我们这里来的所有资料，因为正如我们去年夏天所说的，如果可以，我们完全愿意重返搜寻。”
普朗克特称Ocean Infinity已经准备好在“没有发现不收钱”的基础上再度开启对MH370的搜索，而公司现在的技术和系统“比12个月前强得多”。
去年1月，马来西亚政府与Ocean Infinity签约，重启MH370搜寻工作。但到5月，在对南印度洋11.2万平方公里的海床进行搜寻、未取得重大发现后，马政府宣布第二轮搜寻结束。
在当时的搜寻中，Ocean Infinity使用了八台类似无人机的无缆水下机器人。这些水下机器人能在水下6000米自动搜索，每个机器人都配有扫描声纳、回声测深仪、高清相机和其他探测设备。
自从参加MH370的搜索后，Ocean Infinity名声大噪。该公司随后与阿根廷政府签约，并于去年11月成功找到了失踪一年多的阿根廷潜艇“圣胡安”号。
对于Ocean Infinity重启搜索的意愿，陆兆福表示，如果该公司“能让我们信服新技术在搜索时更有效，我们将愿意考虑重启”。
上周日，马来西亚总理马哈蒂尔首次接见马航MH370乘客家属时承诺，将继续对MH370展开搜索。
MH370失联后，马来西亚、中国和澳大利亚宣布在南印度洋展开联合水下搜寻，搜寻工作由澳大利亚主导。在近三年时间内，搜索队对12万平方公里的海床进行搜寻，耗资约1.5亿美元，但未取得重大发现。2017年1月，三国暂停水下搜寻。
去年7月，在Ocean Infinity结束第二轮搜寻之后，马来西亚政府发布调查报告。报告没能解开MH370的失踪之谜，仅确认飞机曾在有人驾驶的情况下折返马来西亚，但机长和副机长均无心理、经济和生活方面的问题。
调查人员没有找到飞机偏离航线的原因，也“无法排除第三方非法干预的可能”。报告同时批评了吉隆坡和越南胡志明市的空管人员，指出相关人员没有按照规章操作，致使MH370从雷达上消失了20分钟后才有人发出警报。
MH370失联后，时年53岁的机长扎哈里（Zaharie Ahmad Shah）一度成为重点怀疑对象，有推论认为扎哈里因婚姻触礁，故意驾驶飞机实施自杀。
而调查报告指出，扎哈里没有出现婚姻或家庭问题，也没有出现焦虑、抑郁、使用毒品等情况。其经济状况无异常，也没有临时购买额外保险。
在第二轮的搜寻中，进行搜寻的“优先区”是在推测MH370燃油耗尽、飞行员失去意识的基础上所确定的区域，因此该区域靠近卫星数据显示的燃油耗尽地。由于没能在相关区域有所发现，也让部分分析人士猜测，飞机在坠海前可能被人为控制，继续向前飞行了200公里。
当时有业内人士推断，扎哈里在关闭发射机应答器后让机舱突然降压，使乘客和机组成员昏迷，自己则借助氧气面罩保持清醒，驾驶飞机坠入海中。
但澳大利亚运输安全局MH370搜索项目的负责人佛利（Peter Foley）否认了该推断，指出就算戴上氧气面罩，扎哈里也会因为减压症丧失行动能力。
澳大利亚运输安全局早在2017年发布的报告中就写道，飞机在入水之前处于“高速并加速坠落状态”，意味着飞机处于自由落体中而飞行员此时已失去意识。
马来西亚政府去年发布调查报告之后一周，法国航空运输监管机构GTA宣布就飞机失联时和之后的卫星数据收集进行调查，目前尚未公布任何调查进展。
从2014年飞机失联到现在，印度洋海岸共发现了30多块疑似飞机残骸，但仅有三块被确认来自MH370。
在成为未解之谜的同时，MH370的失踪也敲响了警钟，促使全球民航业为追踪航班制定新方案以防止悲剧重演。
在联合国国际民用航空组织的支持下，民航界于2016年推出了全球航空遇险与安全系统（GADSS），以协助航空公司监测航班出现的问题，包括航班没有发送定位报告、疑似遇险情况等。监测到问题后，航空公司可直接联系相关救援机构。
该系统分两阶段推行，第一阶段为飞机在正常运行状态下，每隔15分钟通过卫星传输系统自动汇报飞机的位置，从2018年11月起执行。中国、马来西亚、新加坡、日本、韩国及大部分欧洲国家已经执行了第一阶段。
第二阶段则是在飞机非正常运行状态下，每隔一分钟自动汇报一次飞机位置。该部分从2021年1月开始执行。